特斯拉中國商標爭奪戰：1.98億價格分歧
來源：尚標知識產權 發布時間：2013-08-08 00:42:00 瀏覽：4271
占寶生講起了他與特斯拉高層的第一次會面。當時，他應特斯拉邀請前往香港，談判桌前，對方第一次開出了價格：5萬美金。
“他們當我是屌絲呢？”占寶生不屑而又憤怒的口吻，隔著電話仍能被清晰感受到。
首次會面不歡而散之后，特斯拉一下將價碼了數倍，200萬元人民幣。但這個數字同樣遭到了占寶生的鄙夷，他化用了王傳福 的名言，對騰訊財經說：“我分分鐘就能掏出200萬。”
隨著今年一季度首次實現1500萬美元的盈利，以及公司創始人伊隆·馬斯克作為《鋼鐵俠》主角原型的故事廣泛傳播，哀鴻遍野的電動汽車市場上的“一枝獨秀”特斯拉汽車（Tesla Motors），開始在全球范圍內名聲大噪，被當作硅谷的下一個蘋果，股價在數月翻了之間翻了3倍。
贏得榮光的同時，無數質疑與大量做空資金也集中在特斯拉身上。要實現真正的成功，與所有汽車廠商一樣，馬斯克必須把眼光投向中國市場。但他很快發現了一個相當棘手的問題：特斯拉在中國的中英文商標權，屬于一個叫占寶生的人。
“我本來想用一個合理的價錢換回商標，但不幸的是那個人很不誠實。”馬斯克在近日對媒體稱，對方要價高達3000萬美元，是在“敲詐”特斯拉。要知道，這個數字可是靠著馬斯克靠著出賣碳排放指標才獲得的一季度盈利的兩倍。
但占寶生講述了另一個故事。他對騰訊財經稱，自己并不是特斯拉所想象的“倒賣商標的投機分子”，和連續創辦PayPal（全球最大的電子支付平臺）、SpaceX（私人火箭公司）的馬斯克一樣，自己同樣是個連環創業者，同樣有超凡的電動車夢想：一個未來價值百億美金，如今價值3000萬美金的夢想。
但同樣有很多證據顯示，一個被稱作“Poson”的人，在倒賣域名的行業中，被眾多自稱“米農”的從業者尊為“大佬中的大佬”，而這個“Poson”，很可能正是占寶生,盡管他并不承認。
價格分歧1.98億
占寶生否認自己主動開價3000萬美元。他說，“我從來沒想過要把這個商標賣給他們。”這個數字的來源是，占寶生告訴特斯拉，自己的電動車項目已經獲得風投的親睞，風投給予的估值是2億元人民幣，換算成美元約3000萬，于是特斯拉便對外聲稱其開價3000萬美元。
對于這個說法，特斯拉汽車中國區總經理鄭順景沖著騰訊財經“呵呵”一笑，表示自己并不能代表總部在這個問題上發言。商標的糾紛，目前由特斯拉總部商務拓展副總裁Diarmuid O’Connell負責，其在7月份曾經來華，與占寶生直接接觸，但依然未果。
2億元人民幣，是特斯拉200萬元出價的100倍。這個巨大的差距，已經讓雙方的談判陷入停滯。占寶生稱，特斯拉用強大的法律團隊威脅自己，“小心最后一分錢都拿不到”，作為應對，他也已經聘請金杜律師事務所廣州分所作為代理人。
金杜律師事務所官方網站介紹稱，自己是中國律師界居于領先地位的綜合性律師事務所之一，為中外客戶就各類境內及跨國交易提供全方位的法律解決方案。
占寶生稱，自己“有九成九的把握”贏得與特斯拉的法律戰，對自己手里的商標合法性有著堅定的信心。
2009年6月28日，占寶生在中國對“TESLA”商標長達三年的申請注冊最終成功，這一商標屬于第12類，即陸、空、海用運載工具，涵蓋了從整車到零部件的各個方面。上海泛洋律師事務所高級合伙人劉春泉告訴騰訊財經，按照我國《商標法》申請優先的原則，美國特斯拉公司已然不能在中國的12類產品中使用“TESLA”商標。
此外，占還對“特斯拉”和“TESLA MOTORS”兩個商標進行了申請注冊，同樣獲得了批準。但目前，正是由于美國特斯拉公司的法律動作，中國商標網信息顯示，這兩個商標正處于“異議復審待審”狀態。
占寶生否認自己“搶注”了特斯拉的商標，他稱，自己雖然是在美國特斯拉汽車成立3年后才去申請的商標，但用“TESLA”作為商標生產電動車的想法產生于特斯拉汽車成立之前的2002-2003年，聲稱自己那就已經注冊了tesla.com.cn和teslamotors.com.cn兩個域名，如今這兩個域名時常會被人誤以為是特斯拉汽車的中國官網。
至于在特斯拉公司成立之前，為何就會想到用它做為商標來生產電動汽車，占解釋稱，他中學是學理科的，尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）是發明交流電的物理學家，“誰都可以從他想到電動車。”
這當中，還有一個插曲。在占寶生注冊特斯拉英文商標之后，一個名叫喬偉偉的人也申請注冊了“TESLAMOTORS”、“特斯拉”以及T型logo圖片三種元素，由于使用范圍是“鐵路車輛、雪橇、飛機和船”，未涉及整車和零部件，在2010年被核準通過。隨后，今年5月份，喬偉偉順利將這些商標轉讓給了特斯拉公司，但用此商標生產整車和零部件的權利仍在占寶生手里。
占寶生因此而受到啟發，他又去注冊了T型logo圖片商標的整車和零部件商標權，據其稱同樣獲得了核準。也就是說，他手里如今掌握著特斯拉在中國造車中英文、logo的全面商標權，盡管其中有一部分已經被特斯拉公司撬動至“異議復審待審”狀態。
而據接近特斯拉中國區的知情人士告訴騰訊財經，特斯拉位于北京芳草地的體驗店遲遲沒有開業，原因不在于此前媒體報道的政府審批問題，而就在于商標。該人士稱，特斯拉目前的審批比較緩慢，在中國是一個正常的情況，審批本身并沒有政策阻礙，只是周期較長，而由于之前馬斯克并不了解中國情況，而錯誤地給出了今年上半年開業的信息。
鄭順景對騰訊財經表示，目前還沒有開業的具體時間表，從他們的角度，當然希望更快，但現實是這兩個問題限制著進度。
特斯拉即將在北京時間本周四發布二季度財報，除了是否盈利的問題外，公司還將在此財報中發布中國戰略。中國究竟對特斯拉有多重要？究竟會怎么處理商標問題？將成為關注的焦點。
除了商標之外，域名問題也很重要，對于采用直銷模式的特斯拉來說，一個易于記憶的官網非常重要。
一向強硬的馬斯克，已經給自己的團隊下了死命令，一定要解決商標和域名問題，為此，可以“采取任何方法，只要合法”。
“電動車創業夢想”羅生門
“我在敲詐他？明明是他在用法律威脅敲詐我，想要剝奪我的創業夢想！”占寶生情緒激動，他堅稱自己比馬斯克更早有了電動車夢想。
占寶生究竟是個商標域名倒賣戶，還是如他所言，是個有造車夢想的中國青年？雙方各持說法，最終需要法律來辨別這個羅生門。
劉春泉告訴騰訊財經，特斯拉公司想要撤銷占寶生的商標權，只有兩個途徑。第一個，證明自己是“馳名商標”，因為中國對“馳名商標”有特殊的保護。但是，判斷時間以異議商標申請注冊時間為準。2006年占寶生申請時，特斯拉在中國還籍籍無名，很難被認定為“馳名商標”，這個道路走不通。
第二個途徑，《商標法》第四十四條規定：連續三年停止使用的商標，則可由商標局責令限期改正或者撤銷其注冊商標。這是最現實的一條，也是目前對決的焦點：過去的三年，占寶生究竟有沒有拿特斯拉去造車？
占寶
