南方車評

經過短短一個月的“你來我往”，面對著經銷商的通牒式“逼宮”，奧迪最終作出了妥協，暫緩與上汽的合作。與此同時，經銷商得到了一系列政策安撫，包括提升整體盈利水平等等。

如果說，2014年寶馬、捷豹路虎等經銷商抱團尋求補貼，是經銷商話語權提升的1.0版本。那么此次，奧迪經銷商聯合起來，通過談判影響主機廠的重大投資行為，則為2.0版本。

這在中國汽車史上，屬于首次，也是一個里程碑式事件。畢竟，從政策層面，奧迪與上汽的合作，完全符合國家相關政策。

如果說事件之所以會發生戲劇性逆轉，應該是奧迪犯了一個低級錯誤，就是忽視了與現有經銷商的溝通，導致了后來出現雙方對抗的“僵局”。

從經銷商角度看，奧迪與大眾中國根本不在乎現有經銷商的感受。面對媒體的質疑，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼就曾表示，此舉不會給奧迪現有經銷商帶來沖擊。但事實卻是奧迪經銷商因為自身利益受損，前所未有地團結一致，向奧迪發出了“最后通牒”。

正所謂：“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往”。奧迪在謀求自身利益最大化時，不顧或損害現有合作伙伴的利益，自然會遭到反彈。

而此次經銷商的強勢反擊，也在一定程度上說明了經過10多年的發展，經銷商已在不斷壯大，為了自身利益敢于向主機廠說：NO！

一件完全符合政策法規、看似順理成章的“好事”，為何會遭到經銷商如此激烈的抵制？追根到底，是因為奧迪完全忽略了現有經銷商的利益。拋開各種陰謀論，僅從經銷商的角度而言，之前投入過大，網絡擴充過快，加上市場競爭激烈，導致經銷商的生存狀況堪憂，這才是經銷商無奈“叫板”的真正原因。近日，全國工商聯汽車經銷商商會發布了《中國汽車經銷商對供應商滿意度調查（2016）》，在8個豪華汽車品牌經銷商滿意度排名中，奧迪滿意度最低，得分59.4分。

此事件同時也給其他主機廠敲響了警鐘，未來涉及了利益相關方的重大事件，主機廠“一言堂”的時代已經過去，應該考慮到經銷商的利益，作決定前與他們的交流與溝通必不可少。

事實上，經過2014年一波經銷商抱團“爭取”補貼風波之后，大部分品牌在經銷商體系方面下了較大的功夫。

廣州車展期間，一汽豐田銷售公司總經理姜君便直言，經銷商的生存狀況廠家是非常關注的，經銷商不賺錢就意味著體系發展肯定是不健康的。也正是吸取了2014年的經銷商困難教訓，一汽豐田對銷售體系進行了全面的改造，嚴格管控供需關系。一汽豐田數據顯示，今年經銷商的盈利水平，至少是去年的3-4倍以上。對于約20%處于虧損狀態的新店，一汽豐田明年還將出臺相應扶持性政策。

從未來趨勢來看，經銷商的市場地位正在“回歸”，而車企需要加速適應這種“新常態”，而這種常態也正是有利于汽車品牌健康發展的模式。 郭小戈