自主商標品牌的“豪華夢”漸行漸近

來源：每日商報    發布時間：2016-01-14 02:38:00　　瀏覽：1766

(原標題：自主品牌的“豪華夢”漸行漸近)

這幾年中，自主品牌汽車沖擊中高級轎車市場的新聞屢見不鮮，有奇瑞瑞麒G5、G6、長安睿騁、上汽榮威950、一汽奔騰B70等。遺憾的是，這些自主品牌中高級轎車上市后，或銷量一直上不去，或被迫退出市場，或大幅降價銷售。迄今為止，自主品牌沖擊高端市場的嘗試無一成功，成為自主品牌一大魔咒。

但在今年，在其他品牌遭遇銷量斷崖式下滑時，自主品牌卻逆勢飄紅，市場份額逐步提升。與此同時，從去年底到最近，哈弗H9、傳祺GA6、華頌7、吉利博瑞和哈弗H8等幾款自主中高端車型先后上市，似乎一時間自主車企又開始集體向中高端乘用車市場派兵遣將。

剛剛上市的眾泰首款C級豪華車型Z700也已經加入了這個陣營里，和以往自主品牌盲目沖擊品牌高端化不同，這個各家自主車企在推出豪華車型時，更加有針對性，也更加符合消費者的購買習慣。

自主品牌成為低迷車市一抹亮色

每年12月份都是各個廠家的總結期，今年車市整體低迷，但江淮、奇瑞、長安、吉利、廣汽傳祺等自主品牌卻逆勢飄紅，早早完成年初制定的銷量目標，這讓中國品牌集體長臉。而隨著明年新車計劃的相繼披露，自主品牌高端車型也隨之浮出水面。

前幾天，眾泰汽車首款C級豪華車型Z700以不到10萬元的入門價格上市，這款車車身長度達到5米,軸距超過3米，在車身尺寸上超過了吉利博瑞等車型。這意味著，自主品牌在向高端車轉型時，該細分市場又多了一款有力的競爭車型。

其實要說轉型最成功的無疑是吉利博瑞，該車是吉利的首款高端車型，自上市以來一直受到諸多人的關注，其11月份的銷量更是超過了5000輛,這在自主中型車中是一次大大的突破。

而今年憑借一款GS4大賣的廣汽傳祺，明年也要推出GA8了。作為廣汽傳祺旗下首款C級轎車，也是它們賣的最貴的轎車，這款車叫價20多萬元了,同樣讓人充滿期待。

無獨有偶，江淮乘用車重返中高級車市場的最新力作瑞風A60也將在明年上半年上市,這款車能否一雪江淮首款轎車賓悅 的“前恥”，同樣備受關注。

業內人士表示，每個自主品牌都有一個高端夢，盡管之前的種種沖擊都以失敗而告終，但如今已經看到了成功的先例，自主品牌要乘勝追擊、攫取合資品牌高端市場的蛋糕并不是不可能。

　　向高端化發展成為自主品牌必經之路

如今的局勢是，隨著合資品牌價格不斷下探，其與自主品牌在乘用車市場，尤其是轎車市場的搏殺已然短兵相接，而SUV與MPV市場雖然自主品牌還占據著中低端的銷量優勢，但也開始向上發力，未來不久即將正面交鋒。因此，如果說過去自主品牌車企做高端是為了追求更高的單車利潤，現在更多的是一種自我的逼迫。

過去自主品牌的優勢集中在中低端市場，但對于自主品牌的口碑建設有著無形的幫助。一個明顯的例子是，在SUV市場已經成為“一哥”的長城哈弗，其去年低調上市的旗艦車型哈弗H9“意外”地取得了高銷量，因此，也不難看出這種正向的品牌關聯效應有利于自主品牌車企未來的“摸高”。

當然，在中國汽車市場消費升級的大趨勢下，技術實力和產品質量都有所進步的自主品牌也有能力在現有基礎之上，順市場形勢而為，循序漸進地穩步推出中高端產品。去年的上市車企年報也反映出，自主品牌無論銷量好壞，其盈利能力都普遍偏低，幾大汽車集團均靠合資品牌盈利補血，打造高端車型可以成為自主品牌實現利潤增長的助力，這也是自主品牌高端化的原因之一。

業內人士表示，在汽車品質與合資還有差距、品牌影響力不足、消費者刻板印象尚未改觀，而且車企自身體系能力尚不足以支撐新品牌的情況下，貿然無中生有地弄出一個獨立的“高端品牌”，目前看來還是盲目激進而且不成熟的選擇。其實，自主品牌有能力也有必要向中高端市場進軍，弄清楚怎么做，才是自主品牌車企在殘酷的市場現實中立于不敗的真諦所在。

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