“品牌”與“拼牌”的中外電動車

來源：中國電動車    發(fā)布時間：2016-01-20 03:00:00　　瀏覽：1663

從比亞迪的秦，到特斯拉，從寶馬i3和i8到北汽ev150和ev200。各種電動車廠商拼著自己的高科技名詞，也拼著自己的銷量。但是實際銷售中的差異，卻是天差地別。

國產(chǎn)車是“拼牌”的時代

電動車單獨搖號，電動車免搖號，電動車放號x萬等等消息充斥著各個一二線城市，這點在上海最為明顯，有些數(shù)據(jù)甚至說上海占據(jù)了比亞迪秦整體銷量的60%以上。確實，在上海這個限車限牌的地方，不用搖號就能買車確實是有著太大的吸引力，而且還享受國家一級政府的相關(guān)補貼，這就讓精通計算的上海朋友趨之若鶩。但是這個現(xiàn)象真的是兩性健康的么?

比亞迪秦只是一個縮影，其實秦所代表的是目前國產(chǎn)電動車的一個縮影，很多夏季續(xù)航150公里，冬季續(xù)航60-80公里的電動車在牌照政策以及價格政策的雙重作用下也取得了“可喜”的成績。

各地的牌照政策確實讓中國的電動車產(chǎn)業(yè)有了“飛速”的發(fā)展，從汽油機都沒完明白的程度直接到達(dá)了純電動車的階段，可是這種飲鴆止渴的方式真的對中國的電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有好處么?

續(xù)航里程的問題是國產(chǎn)電動車最大的阻礙，而與電動車配套的設(shè)施嚴(yán)重缺失是阻礙電動車發(fā)展的最大問題。

在國內(nèi)“強行超車”的政策指導(dǎo)下，產(chǎn)生目前的國產(chǎn)電動車“拼牌”時代的到來是必然的。

反觀國外的進(jìn)口電動車，更多的是做“品牌”而不是“拼牌”

進(jìn)口電動車的“品牌”營銷

目前國內(nèi)的進(jìn)口電動車市場上，最出名的，就是特斯拉，寶馬i8以及i3，其實想想，國內(nèi)似乎也就這幾種進(jìn)口電動車。

這些電動車更多的是在做品牌的營銷，因為這三款電動車與國產(chǎn)電動車的價格差距確實比較大。就算算上政府與國家的補貼，這些車的價格也是不菲的，購買這些車型的消費者，更多的是大眾眼中的“土豪”。

對于這些消費者來說，很多難題在他們眼中都難度都降低了不少，他們購買這些車型更多的都是為了滿足面子上的滿足。我不能說第一批訂購特斯拉的車主都是為了自我的營銷，但是借助特斯拉進(jìn)行營銷的“土豪”真的不在少數(shù)。這也就是品牌的效應(yīng)!

“品牌”與“拼牌”，一字之差，卻有著天壤之別，不同的維度面對不同的消費者，不同的賣點面對了不同的人群，這也就是目前中國電動車企業(yè)與國際電動車企業(yè)之間的差距。什么時候購買國產(chǎn)電動車也能有品牌效應(yīng)了。也就算是中國電動車?yán)锍瘫降膯栴}了。

最后聲明：

對于中國品牌的電動車，很多都是在為了掙到國家的補貼金額而進(jìn)行“緊急研究”。國家現(xiàn)在的利好政策也確實起到了作用，例如今年的上海車展上，共計30于款電動車或者新能源車型亮相，這其中不乏一些本土優(yōu)秀的電動車出現(xiàn)，而這些車輛在最開始的時候，也不是處處盡如人意。但是經(jīng)過快速的發(fā)展，確實有了非常大的提升，不論是續(xù)航能力還是整車的穩(wěn)定性。而“拼牌”也正在向“品牌”轉(zhuǎn)移。

最后希望中國品牌能夠越做越好，早日出現(xiàn)特斯拉這樣的品牌。

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