自主品牌能否吃到智能互聯(lián)紅利?

來(lái)源：網(wǎng)易汽車(chē)    發(fā)布時(shí)間：2016-07-29 03:00:00　　瀏覽：1792

(原標(biāo)題：再走差異化路線(xiàn) 自主品牌能否吃到智能互聯(lián)紅利?)

處于追趕地位的中國(guó)自主品牌汽車(chē)，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等核心領(lǐng)域欠帳較多，盡管大家都很努力而且進(jìn)步也很快，但與世界先進(jìn)水平相比仍欠火候，導(dǎo)致在終端市場(chǎng)處于不利地位，品牌溢價(jià)能力差，產(chǎn)品一直處于中低水平。

因此，自主品牌迫切需要彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，而“新能源”和“智能互聯(lián)”是兩個(gè)業(yè)內(nèi)公認(rèn)的方向。但由于續(xù)航、配套和成本等問(wèn)題，新能源汽車(chē)離大規(guī)模普及還有很長(zhǎng)的路要走。而智能互聯(lián)汽車(chē)近兩年異軍突起，很多人認(rèn)為汽車(chē)將從單純的交通工具，轉(zhuǎn)變?yōu)?#8220;移動(dòng)互聯(lián)終端”，就像智能手機(jī)那樣。

自主品牌汽車(chē)自然不會(huì)放過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)，率先推出了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)品，6月20日凱翼X3上市，7月6日榮威RX5上市。并且這兩款車(chē)型都宣稱(chēng)自己是car on internet，而不是簡(jiǎn)單的internet in car，區(qū)別就是兩都都有自己的操作系統(tǒng)，而不是簡(jiǎn)單的將手機(jī)接到車(chē)上，其中凱翼X3搭載的是自己獨(dú)立開(kāi)發(fā)的icar系統(tǒng)，而榮威RX5搭載的是阿里巴巴的yun OS。

提到互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，以前一直是基于電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)之上的，并且絕大多數(shù)都是雷聲大雨點(diǎn)兒小，除了特斯拉之處，樂(lè)視汽車(chē)、蘋(píng)果汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)等很多企業(yè)出現(xiàn)，都聲稱(chēng)要顛覆汽車(chē)行業(yè)。但是從凱翼X3和榮威RX5來(lái)看，卻并沒(méi)有顛覆者的野心，更多的是基于傳統(tǒng)汽車(chē)，然后引入互聯(lián)網(wǎng)的概念，屬于“汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)”的典型案例，最終還是要參與傳統(tǒng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。上汽有關(guān)負(fù)責(zé)人更是坦率地說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，前提還是汽車(chē)，要滿(mǎn)足交通工具的屬性，其次才是互聯(lián)網(wǎng)的特色。

從兩個(gè)“吃螃蟹”的自主品牌車(chē)企來(lái)看，并沒(méi)有脫離傳統(tǒng)汽車(chē)的市場(chǎng)，只是將互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)作為一個(gè)新的細(xì)分品類(lèi)，嘗試開(kāi)拓新的市場(chǎng)紅利。縱觀自主品牌汽車(chē)的生存之道，一直都是差異化路線(xiàn)，合資品牌的市場(chǎng)空白點(diǎn)切入，然后再鞏固陣地向縱深突破，從最初的小型車(chē)到現(xiàn)在的SUV，莫不如此。

那么問(wèn)題來(lái)了，自主品牌通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，能否創(chuàng)造新的紅利?

從目前上市的兩款車(chē)型來(lái)看，都是具備同級(jí)車(chē)的全部功能，無(wú)論從外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾作工以及動(dòng)力性能，都不弱于同級(jí)產(chǎn)品。凱翼X3定位的是目前成長(zhǎng)性很好的小型SUV，配備1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)區(qū)間為6.66萬(wàn)元-9.69萬(wàn)元，拋去互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的概念，這也是一款與奇瑞瑞虎、長(zhǎng)安CS35和長(zhǎng)城H2竟?fàn)幍能?chē)型。榮威RX5搭載1.5T和2.0T兩款缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與目前市場(chǎng)上比較火的長(zhǎng)城哈弗H6、廣汽傳祺GS4和吉利博越等直接競(jìng)爭(zhēng)，其中普通版車(chē)型售價(jià)9.98萬(wàn)至13.88萬(wàn)元，智能互聯(lián)版售價(jià)14.88萬(wàn)元至17.98萬(wàn)元。可見(jiàn)，榮威把智能互聯(lián)做為一個(gè)向高端沖擊的撒手锏。

在此基礎(chǔ)上，又增加了互聯(lián)網(wǎng)的功能，這就形成了巨大的差異化和比較優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)業(yè)集群有龐大的基礎(chǔ)、龐大的市場(chǎng)和龐大的需求，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)能將資源整合起來(lái)形成自己的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)雖不見(jiàn)得是全面的優(yōu)勢(shì)，但卻是差異優(yōu)勢(shì)。這種智能互聯(lián)的概念一旦獲得市場(chǎng)的接受，這種獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)就會(huì)不斷放大，不僅對(duì)于同級(jí)的自主品牌車(chē)型，對(duì)同級(jí)的合資品牌，尤其是對(duì)于品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)并不明顯的二三級(jí)合資品牌，比如韓系車(chē)和法系車(chē)等，都會(huì)形成擠壓。

另外，從消費(fèi)者的角度，隨著年輕消費(fèi)群體的增多，對(duì)新事物開(kāi)始呈現(xiàn)更寬容的心態(tài)，而且他們也有條件進(jìn)行嘗試。就像凱翼相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)的，汽車(chē)發(fā)展到今天，汽車(chē)的使用場(chǎng)景發(fā)生了變化，消費(fèi)者的核心訴求也在變，在擁擠的城市，消費(fèi)者對(duì)更高的性能逐漸在淡化，而對(duì)互聯(lián)網(wǎng)這種已經(jīng)融入生活的東西更為在乎。從這個(gè)意義上說(shuō)，汽車(chē)確實(shí)已經(jīng)從單純的交通工具，向移動(dòng)互聯(lián)終端轉(zhuǎn)變。

對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，在傳統(tǒng)汽車(chē)的骨架上，添上互聯(lián)網(wǎng)的血肉，既具有傳統(tǒng)汽車(chē)的操控感和舒適性和安全性，又互聯(lián)網(wǎng)的新的用戶(hù)體驗(yàn)，這種做法雖無(wú)法起到顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)的效果，但是卻在一定程度上改變了消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的評(píng)價(jià)體系，由以往單純的唯性能論轉(zhuǎn)到用戶(hù)體驗(yàn)評(píng)價(jià)是可能的，至少在很大一部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是很現(xiàn)實(shí)的。相信對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，這種模式將很可能迅速推廣，創(chuàng)造新的發(fā)展紅利期，反過(guò)來(lái)也會(huì)影響合資品牌的智能化升級(jí)，或許能改變現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)格局。

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