新晉商標(biāo)品牌汽車要逆襲?不如先來定個小目標(biāo)
來源：中國網(wǎng) 發(fā)布時間：2016-09-02 02:27:00 瀏覽：1814
原標(biāo)題：新晉汽車品牌要逆襲?不如先來定個小目標(biāo)
當(dāng)下，隨著國內(nèi)汽車市場銷量持續(xù)穩(wěn)步增長，互聯(lián)網(wǎng)和新能源技術(shù)不斷升級，一批新生的汽車品牌逐漸走入了我們的視野。從此前炒的火熱， 以“眾包”概念主打智能互聯(lián)的凱翼汽車，到近期上市的漢騰、斯威汽車以及備受期待的比速汽車，可謂來勢洶洶。那么，在目前競爭已經(jīng)十分激烈的國內(nèi)汽車市場，這些新的品牌是否還有生存空間，它們?nèi)绾文茉诟偁幖ち业氖袌鲋姓痉€(wěn)腳跟?首先，我們先來認(rèn)識一下這些新晉品牌。
品牌特色鮮明 背景深
凱翼汽車大家應(yīng)該不陌生，創(chuàng)建于2014年初，是奇瑞控股旗下的新品牌。嚴(yán)格來說，凱翼不算是近期的新晉商標(biāo)品牌，不過它所采用的發(fā)展新模式的確可以作為新晉品牌的一個優(yōu)秀代表。在設(shè)計和研發(fā)上凱翼汽車采取“眾包”的方式，讓全民參與;制造商采用輕資產(chǎn)的代工模式;最后的定價上，采取消費者定價的模式。整個生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，都很接地氣，這自然也就博得了消費者的不少好感。從銷量上來，2015年凱翼汽車全年銷量為2.5萬輛，雖然數(shù)據(jù)一般，但作為一個新晉品牌也還算可以接受，總要比另外一個同門師兄好上許多。
漢騰和斯威汽車，這段時間的曝光率不少，這兩家新晉企業(yè)不約而同地選擇了在9月初上市首款車型，有趣的是，這兩款車型都叫X7。雖然曝光率不少，但消費者對于這兩個品牌依舊很陌生。對于漢騰，網(wǎng)上都戲稱其為穿了“馬甲”的眾泰，兩家企業(yè)或多或少有點聯(lián)系，至于到底是什么關(guān)系，就不得而知了，反正漢騰汽車總經(jīng)理說兩家企業(yè)只是合作關(guān)系。
其實，筆者倒認(rèn)為大家應(yīng)該把焦點更多地集中到產(chǎn)品上來。在產(chǎn)品方面，漢騰汽車選擇了一條傳統(tǒng)動力和新能源產(chǎn)品同時起步的發(fā)展道路，2016年-2018年將一口氣推出11款車型，包括5款PHEV車型和3款純電動(EV)車型。對于一個新晉品牌而言，這個胃口確實有些過大，但企業(yè)既然敢提出這樣的產(chǎn)品規(guī)劃，相信還是有一定底氣的。
至于斯威汽車，玩摩托的人應(yīng)該會有所耳聞，之前這是意大利的一個的摩托車品牌，其后因為經(jīng)營不善逐漸沒落。2014年，國內(nèi)的民企東方鑫源控股(國內(nèi)一家摩托車制造商)遠(yuǎn)赴意大利收購了SWM。2016年，借助著華晨鑫源(東方鑫源控股與華晨合資公司)將SWM品牌移植到了汽車產(chǎn)品之上。
最后我們來認(rèn)識下比速這個品牌。比速是北汽幻速旗下全新獨立品牌，于2016年2月正式獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)，產(chǎn)品定位高于北汽幻速。比速首推的兩款產(chǎn)品是5座SUV比速T3和一款7座MPV比速M3，預(yù)計將于今年10月份推出。
主打SUV產(chǎn)品 起點高
乍一看，上面這幾個新晉品牌并不怎么靠譜，特別是漢騰和斯威，這兩個品牌正式發(fā)布以后，網(wǎng)絡(luò)上的負(fù)面聲音不斷。筆者倒認(rèn)為，負(fù)面不斷未必不是件好事，這可以讓企業(yè)決策者更加認(rèn)清市場形勢，不斷調(diào)整企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向，這其實也是新品牌發(fā)展的一個必經(jīng)之路。說到底，最終還是要靠產(chǎn)品來說話，因此漢騰、斯威和比速的首款產(chǎn)品能否一炮打響，直接決定了企業(yè)未來的發(fā)展方向，是一夜爆紅還是被市場無情淘汰，全在此一舉。
不得不說，這幾個新晉品牌還是蠻有“心機”的，首款推出的產(chǎn)品都是SUV車型，而且起點都不低，這與目前自主品牌靠SUV產(chǎn)品跑贏市場的現(xiàn)象如出一轍。凱翼主打的是互聯(lián)網(wǎng)智能概念，定位為“年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車”;漢騰和斯威定位都是中大型SUV，而且科技配置都相當(dāng)高;比速則將走“精工制造”路線，比北汽幻速產(chǎn)品定位要高。
為什么選擇SUV產(chǎn)品來打頭陣?說白了，還是因為中國消費者對SUV的偏愛，這點從近兩年的銷售數(shù)據(jù)上可見一斑。2015年上半年，國內(nèi)市場實現(xiàn)了SUV占比25%;今年上半年，SUV占比已經(jīng)達(dá)到36%，國內(nèi)SUV的銷量最近幾年基本上以50%以上的增速在增長，這種勢頭還在延續(xù)。此外，三四五六線城市汽車市場消費的崛起，城鎮(zhèn)化催生了縣級市等等新興市場。二胎政策的放開，觀念的轉(zhuǎn)變等都強化了對于SUV市場的需求。據(jù)專家預(yù)測，SUV在未來五年還會迎來高速成長黃金期，比重可能會在50%左右達(dá)到一個平衡點。這也就意味著國內(nèi)SUV市場成長空間依舊巨大。
機遇挑戰(zhàn)并存 壓力大
市場空間有了，那么擺在新晉品牌面前最大的“攔路虎”就是那些成名已久的自主品牌了。經(jīng)過幾年的摸爬滾打，國內(nèi)自主品牌已經(jīng)逐漸擺脫了低價搶市場的階段，逐漸在品牌力和產(chǎn)品力上下功夫。最直接的例子就是吉利汽車，最近幾年吉利汽車的發(fā)展迅猛，產(chǎn)品也進(jìn)入了3.0精品時代，其推出的博越、帝豪GS等SUV產(chǎn)品也獲得市場的認(rèn)可，特別是博越，自上市以來銷量急速攀升，今年7月份單月銷量已經(jīng)破萬。其他的老牌自主車企，如長城、長安和北汽等，在SUV車型上也都有不錯的表現(xiàn)。
不過，目前對于自主品牌而言，產(chǎn)品質(zhì)量問題仍然不能忽視。據(jù)第三方汽車品質(zhì)評價平臺車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，共收到自主品牌SUV產(chǎn)品投訴4667宗，占整個SUV產(chǎn)品投訴量的53.56%，產(chǎn)品品質(zhì)問題還需要自主品牌高度重視。
當(dāng)然，除了自主品牌以外，合資品牌同樣需要引起重視。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1-7月份合資品牌與自主品牌SUV的新車銷量相差僅為8萬輛，而去年同期為10萬輛，2014年則相差達(dá)到39萬輛。可見，合資品牌與自主品牌在產(chǎn)銷方面的差距正在逐步縮小。另外，隨著合資品牌SUV產(chǎn)品價格不斷下探，加之其品牌和產(chǎn)品方面的優(yōu)勢，對自主品牌SUV的銷量影響是巨大的。畢竟，多花一點點錢，就能買到合資品牌的產(chǎn)品，消費者還是愿意為之買單的。
這些對于新晉品牌來說，既是機遇也是挑戰(zhàn)。相較現(xiàn)有自主品牌，新晉品牌有著后發(fā)優(yōu)勢，起點高看得遠(yuǎn)，對于新技術(shù)、新思維，有更好的接納度。有了自主品牌的前車之鑒，新晉品牌可以少走一些彎路，能更快地找到自身產(chǎn)品的準(zhǔn)確定位，提升產(chǎn)品力。同時，新晉品牌面臨的挑戰(zhàn)也是巨大的。客觀層面，市場對于新品牌的容錯率很小，對于成熟的品牌而言，產(chǎn)品出現(xiàn)一些小問題，通過修改和召回并不會對企業(yè)本身產(chǎn)生嚴(yán)重影響，但是對于新品牌來說，一點小小的問題可能就是致命的打擊;主觀層面，企業(yè)如何在保證成本的前提下，制造出高品質(zhì)、高性價比的產(chǎn)品，以及后續(xù)的市場定價以及銷售策略的制定對于新晉品牌而言，都是不小的挑戰(zhàn)。尤其是產(chǎn)品的市場定價區(qū)間，它直接關(guān)乎到消費者是否愿意為之買單。
對于這些新晉品牌的未來，筆者不敢妄下評論，畢竟有過前車之鑒，曾經(jīng)被媒體捧上天而最終難逃失敗命運的新品牌也有不少。借用王健林被刷爆朋友圈的一句話送給這些新品牌——要想成功，不如先給自己定一個能達(dá)到的小目標(biāo)，比如踏踏實實做好產(chǎn)品，找準(zhǔn)產(chǎn)品的市場定位。能達(dá)到這樣的小目標(biāo)，才能獲得市場和消費者的認(rèn)可，距離成功便可再進(jìn)一步。
文章標(biāo)簽: 汽車 商標(biāo)品牌
