國產(chǎn)品牌手機(jī)之痛：“心臟”現(xiàn)在還不是國產(chǎn)的

來源：新京報    發(fā)布時間：2016-09-20 02:10:00　　瀏覽：2162

李明(化名)是一名在讀大三學(xué)生，最近iPhone 7馬上上市，他卻買了一部國產(chǎn)品牌智能手機(jī)，并為此感到高興，“比買蘋果7便宜多了，還支持了民族品牌。”李明高興地說。但是，李明不知道的是，這部所謂民族品牌手機(jī)里，外殼、屏幕、電池、攝像頭雖然都產(chǎn)自本土，但它的“心臟”——芯片制造，卻并不掌握在這家國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)手中。

不止手機(jī)產(chǎn)品，類似的還有電視屏幕、汽車發(fā)動機(jī)這些核心硬件，往往也都是被中國制造企業(yè)們“拿來技術(shù)”二次加工。

缺乏核心技術(shù)的研發(fā)能力，也是當(dāng)前中國制造遭遇“弱品牌”危機(jī)的關(guān)鍵內(nèi)因。海信集團(tuán)董事長周厚健曾說：“如果沒有自己的芯片，我們永遠(yuǎn)是二流廠家。”如果不能改變制造業(yè)研發(fā)薄弱這一現(xiàn)狀，中國制造可能將徘徊在中國組裝的水平線上。

“沒有芯片永遠(yuǎn)是二流廠家”

“芯片的開發(fā)與使用，一定要站在生死存亡的角度來看待和行動。”海信集團(tuán)董事長周厚健曾說。

6月24日，北京知識產(chǎn)權(quán)法院受理了高通起訴魅族索賠約5.2億元的案子，原因是魅族侵犯了高通的3G、4G通信技術(shù)專利。這是美國芯片巨頭高通第一次對中國手機(jī)企業(yè)發(fā)起專利訴訟。

起訴魅族之前，高通先后與TCL、中興、華為、小米、海信、酷派、格力、聯(lián)想等簽署了移動通信技術(shù)相關(guān)的專利授權(quán)協(xié)議。這意味，在芯片專利方面，高通開始向中國廠商“收租”了。

據(jù)市調(diào)機(jī)構(gòu)Strategy Analytics的數(shù)據(jù)，今年一季度，高通在芯片市場的份額超過40%，中國大陸的兩家芯片企業(yè)展訊和華為海思，其市場份額僅為13.5%和2.2%。

市場份額的差距來自于技術(shù)的差距。一家觸摸方案公司的員工對新京報記者說：“我測試過各種手機(jī)，常常測著測著就發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)芯片出現(xiàn)了BUG，得解決了它們的BUG，才能再看我們的問題。相比之下，高通芯片穩(wěn)定性更高，基本不出問題。”

芯片設(shè)計能力是最頂端的技術(shù)，如果掌握不了，無論做手機(jī)還是做電視，都只能簡單拼裝元件，生產(chǎn)千人一面的大路貨，受制于人。

比如，由于高通芯片在上游的壟斷，國內(nèi)手機(jī)企業(yè)要向其繳納高額的專利費(fèi)。據(jù)媒體報道，一部2000元的手機(jī)，需要繳納65元的專利費(fèi)。這對于競爭殘酷到利潤微薄的手機(jī)生產(chǎn)企業(yè)而言，是很沉重的負(fù)擔(dān)。

海信集團(tuán)董事長周厚健曾說，“如果沒有自己的芯片，我們永遠(yuǎn)是二流廠家。芯片的開發(fā)與使用，一定要站在生死存亡的角度來看待和行動”。

　　研發(fā)投入、專利保護(hù)不足

國內(nèi)企業(yè)缺乏基礎(chǔ)研究投入。法律缺乏對專利的保護(hù)是企業(yè)不敢投入的根本原因。

與芯片地位相當(dāng)?shù)暮诵募夹g(shù)，還有電視面板，汽車發(fā)動機(jī)等，這些核心技術(shù)實(shí)際也都大多掌握在外資企業(yè)手中。“出現(xiàn)這種情況的原因之一是研發(fā)投入不足。”家電產(chǎn)業(yè)專家劉步塵對新京報記者說。

以目前全球家電巨頭三星電子為例，劉步塵說，六七年前，為挖到一個世界頂尖級科學(xué)家，三星電子就能支付8000萬美元年薪，而中國企業(yè)能支付80萬人民幣的，都寥寥無幾。

據(jù)科技網(wǎng)站Phone Arena報道，2015年全球科技企業(yè)研發(fā)投入前20強(qiáng)中，三星以141億美元(2014年為134億美元)排名第二，僅次于大眾，中國企業(yè)無人上榜。

汽車產(chǎn)業(yè)也面臨同樣的問題。工信部統(tǒng)計，我國“十五”和“十一五”期間，國家對汽車產(chǎn)業(yè)的科技投入不足30億元，而美國對“新一代汽車伙伴計劃”、“自由車計劃”等項(xiàng)目的投入則高達(dá)百億美元。

企業(yè)層面，我國各大汽車企業(yè)集團(tuán)在研發(fā)投入的強(qiáng)度上，與跨國汽車公司的差距也很大。近年，我國整車企業(yè)研發(fā)投入占其銷售額的比例大致為2%，而世界主要汽車集團(tuán)平均約為5%。

除了研發(fā)投入不足，中國的研發(fā)投入本身也存在問題。瑞銀證券曾做過一個研究發(fā)現(xiàn)，中國企業(yè)在研發(fā)投入上的一個顯著特點(diǎn)是集中在“開發(fā)”階段，在基礎(chǔ)研究方面投入不足。這和中國企業(yè)的積累少、底子薄有關(guān)，必須把有限的研發(fā)資源投入到風(fēng)險小、收益快的應(yīng)用研究中去。

瑞銀證券還表示，法律缺乏對專利的保護(hù)是導(dǎo)致基礎(chǔ)研究投入不足的根本原因，這會制約中國制造業(yè)長期競爭力的發(fā)展，也為大規(guī)模出口埋下隱患。

　　吸納別人的技術(shù)是一條捷徑?

吸納別人的技術(shù)，在此基礎(chǔ)上優(yōu)化，是比較快捷的方式。但要先自己做，然后才考慮能不能超越。

中國在核心技術(shù)研發(fā)方面起步晚，基礎(chǔ)薄弱，向跨國企業(yè)學(xué)習(xí)之前被認(rèn)為是一條捷徑。

創(chuàng)維軟件研究院院長王志國認(rèn)為，自己做的前提就是要肯投入，要積累十年二十年以后，再考慮能不能超越的話題。“中國目前已經(jīng)意識到這方面的重要性，在采取資本并購的方式，吸納別人的技術(shù)過來，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，看看有沒有趕超的機(jī)會。這是比較快捷的方式。”

這方面，比較典型的是汽車行業(yè)的“市場換技術(shù)”。所謂“以市場換技術(shù)”是指中國開放市場，允許外國汽車公司在中國與中國汽車企業(yè)合資經(jīng)營，而在這一過程中，技術(shù)轉(zhuǎn)移與擴(kuò)散在市場的力量下逐步實(shí)現(xiàn)。

三十余年間，中國汽車行業(yè)完成了從消化吸收技術(shù)，再創(chuàng)新完成自主建設(shè)的過程。

目前吉利、奇瑞、長城、長安等本土汽車品牌慢慢崛起，已在市場占據(jù)了越來越大的份額，打破了前幾年被合資汽車公司通吃的局面。

但也有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這條路走得并不十分理想。東風(fēng)汽車公司原副總工程師程振彪曾在《我們比“汽車強(qiáng)國”差什么》一文中指出，迄今為止，我國雖然能生產(chǎn)汽車，但恰恰不掌握剩余的20%關(guān)鍵性核心零部件自主權(quán)。我國自主品牌的研發(fā)水平與汽車強(qiáng)國相比大致有10年的差距。

清華大學(xué)經(jīng)管學(xué)院創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)與戰(zhàn)略系助理教授吳蕊曾在文章中談到，市場競爭強(qiáng)調(diào)“過程公平”，讓競爭引導(dǎo)企業(yè)爭取經(jīng)濟(jì)效益。但目前的政策扶持反而使得外資不愿意投入研究，能產(chǎn)生的知識溢出實(shí)際上也非常少，最終難以提升本地企業(yè)的水平。

　　【對話】

創(chuàng)維軟件研究院院長王志國：

要敢于用自己的研發(fā)成果去“試錯”

　　新京報：中國在核心技術(shù)研發(fā)層面存在的短板是什么?

王志國：中國在微技術(shù)制造領(lǐng)域，受限于工藝水平，實(shí)力偏弱。

中國的微技術(shù)水平不高，不是大家沒有想法，而是因?yàn)槲覀冊谶^去沒有積累。未來的核心競爭力是集成度。比如未來一切東西可穿戴，把現(xiàn)在手機(jī)的所有部件都集成于一塊芯片上，它就要足夠小。如果缺乏這方面的能力，那么在下一個技術(shù)時代，我們可能還會落后。

　　新京報：要提升這方面的研發(fā)實(shí)力，應(yīng)該怎么做?

　　王志國：我們國家投入很大，推動力也強(qiáng)，但技術(shù)進(jìn)步要靠應(yīng)用來驅(qū)動。國內(nèi)企業(yè)通常會選擇國外已有的穩(wěn)定技術(shù)，很少用我們自己的研發(fā)成果。而如果不用自己的，檢驗(yàn)并且推進(jìn)技術(shù)發(fā)展的可能性就很小。研究就會停留在實(shí)驗(yàn)室階段。

在這方面，華為做得比較好。它的芯片可以應(yīng)用于自己的手機(jī)，應(yīng)用環(huán)境建立起來，在此基礎(chǔ)上源源不斷產(chǎn)生的利潤可以支持技術(shù)的持續(xù)研發(fā)。這是良性循環(huán)。

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