專業解讀：汽車品牌跨國收購，為何就是玩不轉?

來源：尚標采編    發布時間：2016-02-22 02:51:00　　瀏覽：2494

原標題：汽車品牌跨國收購，為何就是玩不轉?

近期，北汽紳寶又推出一款SUV產品—紳寶X55，當然對于這款產品本身，我們也沒多大興趣，因為我們還沒有拿到試駕車，所以對于車輛性能和綜合品質，暫時不便評論，只是在看到紳寶這個品牌時，我所能想到最多的，就是當年那次著名的收購案，其中的主角今天已經算是黯然淡出了乘用車市場，不禁令人唏噓!

當年的主角就是已經停產數月的青年蓮花和如今的紳寶，青年汽車(蓮花母公司)花了超過5億去競爭收購薩博的生產線，結果錢打了水漂，薩博跟人跑了;最后只能選擇生產蓮花汽車的低端產品，在缺乏技術和品牌影響力的情況下，再加上母公司為了促使青年客車上市，未能繼續為青年蓮花注資，導致青年蓮花的停產。而獲得薩博三條生產線的北汽紳寶，很快推出了紳寶D系列產品，并請來了尼古拉斯·凱奇代言站臺，但是從銷量表現上來看，紳寶在復興薩博品牌的計劃幾乎是泡了湯。

對于普通消費者來說，幾乎沒有人知道這個脫胎于瑞典飛機公司的汽車品牌，即使作為專業的汽車媒體和從業人員，遇到薩博相關的問題時，也需要仔細查詢一下，斷不能像BBA、大眾、豐田、福特品牌那樣信手拈來。而對于薩博汽車本身而言，也已經在2011年申請了破產保護，也在事實上宣告了這個品牌的死亡，青年蓮花和北汽收購產品線的競爭，更像是明末清初的“南明小朝廷”一樣，試圖通過這樣的復活方式來為自身沒有品牌底蘊的時候注入一些歷史的元素。

顯然這種方式本身就有不合理的地方，別的不說，我們就拿汽車并購案中最經典的案例——吉利收購沃爾沃來說，在此之前，沃爾沃的確出現了很大的資金和運營危機，當然這和當時整個歐洲的經濟大環境有很大的關系，但是即使在那種情況下，沃爾沃依然是全世界范圍內最安全的豪華車，甚至沒有之一。所以在收購沃爾沃時，吉利面對的競爭者很多，其中不乏實力強勁的對手，最后吉利能拿下，也是吉利在當時已經擁有一定實力的體現。通過吉利在進行的本土化營銷，沃爾沃在的豪華車市場，也算得上是節節攀升。而這筆數額巨大的收購案帶來的直接結果是，吉利在不介入沃爾沃生產運營的情況下，可以正大光明的使用沃爾沃最尖端的安全技術，最近的博瑞和博越就是例子。

而像紳寶、榮威(羅孚)等品牌就沒這么好的結果了，很明顯，當時收購這些品牌時，這些品牌已經無限接近生命周期的末尾，幾乎沒有繼續生存下去的空間，但是類似薩博的某些技術還是很先進的，所以北汽等廠商收購部分生產線之后，在發動機和底盤技術方面就可以縮短研發周期，這也是這些快要被遺棄的品牌依然能在找到接盤俠的原因之一。

在，不得不顧忌的一個因素就是品牌的影響力，尤其對于一些花費不小的物件。這些車企雖然引進了產品線，甚至買下了商標，但問題是，不管是這些品牌，還是買來的洋品牌，在的影響力都太低了，也可以這樣想，如果這些洋品牌在的影響力和口碑還算可以，隨便找一個廠商一合資，價格再一降，錢就掙著了。雙方品牌影響力和口碑其實都不怎么樣，這樣符合前面為什么要買技術的悖論，所以不經意間，就陷入了一個惡性循環，錢花了，技術也有了，但是品牌跟不上，前面花掉的錢回不了本，最終成為拖累企業發展的負資產。

企業(不局限于汽車行業)在海外市場攻城掠地，瘋狂并購在現在看來已經算不上什么新聞了，但是從海外并購的效果上來看，很多企業依然給賣主一副人傻錢多的形象，對要收購的品牌缺少不夠的了解和調研，對自身能否消化吸收技術和市場也缺乏足夠的自我認識，僅僅依靠片面的認識就極速下單，到手后很快爛尾，不得不重新布局。所以對于這些喜歡并購的大佬，我想說的是，海外并購，錢從來都不是最大的問題，最大的問題是能不能拿著錢輕松駕馭這些和國內完全兩碼事的洋品牌!

而對于汽車產業的大宗并購案來說，我們認為先期的廣泛認可度調研顯然要比資本的充裕程度要重要的多。收購品牌，是連人帶生產線一起收購，還是只要生產線，不管怎樣的選擇，都要面臨一定的風險，前者怎樣處理式企業思維和其他國家員工管理程序上的沖突;后者則對收購方的技術儲備和運用新生產線提出了更高的要求。所以總的來說，在商業模式和發達地區沒有形成趨同化的模式之前，任何的海外并購都要謹言慎行，否則那些被淘汰的品牌在人手里再爛尾一會，對于企業的長遠發展是沒有什么正面影響的!

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