比亞迪發(fā)力“交通革命”：讓汽車“喝”上更多新能源(中國品牌在海外)
來源：人民日報海外版 發(fā)布時間：2016-04-25 02:33:00 瀏覽：1424
比亞迪發(fā)力“交通革命”
讓汽車“喝”上更多新能源(中國品牌在海外)
本報專訪比亞迪美國公司副總裁歐思鼎
圖為倫敦的比亞迪紅色雙層電動大巴。
20年前，誰會想到，一家以生產(chǎn)手機電池及零部件的公司有一天會去生產(chǎn)汽車呢?
10年前，誰會想到，一家生產(chǎn)燃油汽車的公司會在市場前景不明朗時大舉進軍新能源車市場呢?
1年前，誰會想到，一家來自中國的汽車公司竟會在全球電動車市場奪得銷量冠軍，并拿下有全球新能源界“奧斯卡獎”之譽的“扎耶德未來能源獎”呢?
這家公司就是比亞迪。在一次次超乎人們想象的行動中，比亞迪取得了今天的成就。1周前，本報記者就比亞迪國際化發(fā)展情況，專訪了比亞迪美國公司副總裁歐思鼎(Micheal Austin)。
“電池是新能源車的心臟”
要了解比亞迪的新能源車，就繞不開比亞迪最初的那一段發(fā)家史。一開始，比亞迪的業(yè)務(wù)是以手機零部件的生產(chǎn)和組裝為主，其中一個重要的手機部件就是電池。而比亞迪第一次走向海外，依靠的不是新能源車，而是它的手機部件。
2000年，比亞迪第一次出海，是為美國摩托羅拉公司供應(yīng)手機部件。那時，歐思鼎還在摩托羅拉公司工作，“比亞迪是很大的供應(yīng)商，它生產(chǎn)了摩托羅拉當年最風靡全球的手機的70%的部件。”在這些部件中，最有技術(shù)含量的就是電池。那一年，比亞迪投資研發(fā)鋰電池，很快就擁有了核心技術(shù)，成為摩托羅拉第一個中國鋰電池供應(yīng)商。
“比亞迪是全球最大的磷酸鐵鋰電池制造商，年產(chǎn)能達10GWh，相當于為約3萬臺K9(比亞迪純電動大巴)提供動力電池，電池技術(shù)就是比亞迪的核心能力。”在歐思鼎看來，不管是純電動車還是混合動力車，它們的核心都是電池。而比亞迪之所以能在新能源車領(lǐng)域擊敗眾多競爭者，脫穎而出，就是因為“比亞迪是世界上唯一一個能為自己生產(chǎn)的新能源車制造電池的汽車公司”。
如今，比亞迪的新能源車裝上了“最牛”的鐵電池。鐵電池很安全，即使投入火中也不會爆炸;不僅如此，鐵電池無毒，不含重金屬;此外，鐵電池的壽命很長，可以持續(xù)使用30年。“一般汽車都只能持續(xù)使用15年左右，而比亞迪的電池壽命比汽車壽命更長。”目前，比亞迪給海外最暢銷的電動大巴提供了12年的免費電池擔保。“這個行業(yè)，沒有別的公司能提供這么長時間的電池擔保。”
“電池是新能源車的心臟”，歐思鼎說，正是因為比亞迪的電池有這么好的性能，消費者才如此信任比亞迪的新能源車。“他們會認為車的心臟是有保障的，它不容易壞，即使壞了，也可以免費換掉。”
“海外拓展仍然需要耐心”
2015年對比亞迪來說不同尋常。2月，比亞迪純電動大巴登陸日本京都，成為首個進入日本市場的中國汽車品牌;4月，比亞迪中標美國加州南部長灘市運輸署60輛純電動大巴采購合同，創(chuàng)下美國純電動大巴訂單的最大紀錄;5月，比亞迪與巴西最大巴士車身制造商馬可波羅簽約，在純電動校巴領(lǐng)域展開戰(zhàn)略性合作;10月，比亞迪在倫敦拿下高達6.6億英鎊的純電動大巴訂單……
成就當然不只在電動大巴領(lǐng)域。2015年，比亞迪新能源車銷售61722輛，超越特斯拉、寶馬、日產(chǎn)等國際品牌，高居全球新能源車銷量榜榜首，全球市場占有率超過11%，創(chuàng)造了中國汽車品牌歷史;2015年，比亞迪新能源車產(chǎn)值220億元，歷史上首超傳統(tǒng)汽車190億元的銷售貢獻;截至目前，比亞迪新能源車的足跡遍布全球六大洲、48個國家和地區(qū)、200個城市。對此，比亞迪董事長王傳福幽默地說：“只剩南極洲了，如果企鵝朋友有需要，我們馬上把電動車開過去。”
目前，比亞迪在全球市場上表現(xiàn)良好，但歐思鼎認為現(xiàn)在還不是最好的，“比亞迪的海外拓展仍然需要耐心。”他將美國企業(yè)與中國企業(yè)做比較，“中國企業(yè)很謙虛很謹慎，美國企業(yè)卻不是這樣，它們總會跳出來說‘我是最好的’，這是中美兩國不同的市場文化。”因此他認為，比亞迪到國外去，要改變自己打造品牌和對待消費者的方式，讓別的國家接受自己，當然這需要足夠的耐心。
毋庸置疑，由于開拓了電動大巴市場，比亞迪在短時間內(nèi)實現(xiàn)了彎道超車。2015年，比亞迪在全球售出8米以上純電動大巴7500余輛，并在10米以上純電動大巴銷量上蟬聯(lián)全球冠軍。但比亞迪要做的絕不只是電動大巴。“我們是世界上最強的電動大巴制造商，但今天我們也在做電動出租車，此外，我們在芝加哥、紐約還有電動出租車隊。”不過歐思鼎表示，“對消費者涌入電動車市場這件事不能太著急，消費者需要接受電動車，比亞迪也需要等市場變得越來越好。”
“經(jīng)濟和環(huán)境不需要妥協(xié)”
比亞迪的英文是BYD，全稱Build Your Dreams(成就你的夢想)。對很多公司來說，最大的夢想恐怕就是成為行業(yè)第一，而比亞迪的夢想?yún)s不在于此，它關(guān)乎環(huán)保。而且，為實現(xiàn)這個夢想，比亞迪已經(jīng)做好了規(guī)劃。
“這個問題很重要。”為了更清晰地傳達比亞迪的理念，歐思鼎拿出了紙筆。在紙上，他畫了第一個圈，寫上“買得到的太陽能”。“這是第一步，”他說，“每個地方都有陽光，每個人都能使用陽光，陽光是自由的能源。”而要利用陽光，先要把它儲存起來，比亞迪做的就是生產(chǎn)太陽能電池板，建造太陽能電站。今天，比亞迪能生產(chǎn)超過10億瓦特(1GW)的太陽能電池板。10億瓦特是什么概念?約相當于一座大型天然氣發(fā)電站或核電站的發(fā)電量。
接著，歐思鼎又畫了第二個圈，寫上“環(huán)保電池”。“太陽能可以被存儲起來，就意味著太陽能變成可分配的了，這樣不論白天黑夜，我們都能自由地使用太陽能。”在他看來，比亞迪建造的充電站、充電樁，就像一個個大電池，可以將太陽能轉(zhuǎn)化而成的電能輸送到電動車的小電池中，為電動車提供能量。目前，河北省張北市有比亞迪聯(lián)合國家電網(wǎng)建造的世界上最大的“電池”——一個能儲存36兆瓦時(36MWh)電流的巨型電池陣列，有兩三個足球場那么大。停電期間，它可以為1.2萬戶人家供電1小時。
歐思鼎所畫的第三個圈，就是比亞迪夢想的最后一步，那就是把傳統(tǒng)的燃油汽車都換成電動車，即“交通革命”。其實不僅僅是交通，當人們生活中使用的所有電都來源于干凈的可再生能源，比如風能、水能等，而不是會產(chǎn)生污染的燃料，那么你就制造了一個零排放的環(huán)保生態(tài)系統(tǒng)。“這就是比亞迪的終極夢想，我們正在朝這個方向努力。”
如果能幫助世界獲得更多可再生能源，那么隨著生態(tài)環(huán)境恢復(fù)而來的，就是經(jīng)濟復(fù)蘇。“過去，發(fā)展經(jīng)濟總要犧牲環(huán)境，但實際上，經(jīng)濟復(fù)蘇與環(huán)境保護是可以攜手并進的，二者不需要妥協(xié)。”歐思鼎說。
“新能源車市場水漲船高”
在新能源車領(lǐng)域，歐思鼎認為，比亞迪現(xiàn)在是絕對的第一，“我們是最好的。”但總有人將比亞迪和美國知名電動車制造商特斯拉做對比，“特斯拉很迷人，但是比亞迪掙錢了。”這是歐思鼎對這個問題簡單而明確的回答。
特斯拉公布的2015年財報數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉在全球共銷售了50580輛電動車，全年營收為52.9億美元，同比增長47%。由于開支巨大，特斯拉公司依舊虧損嚴重，2015財年凈虧損為8.89億美元。
的確，無論是銷售數(shù)量還是盈利數(shù)額，特斯拉目前都無法與比亞迪匹敵。“特斯拉一直在賠錢，他們賣的每一輛車都是股東出資，這就是問題。”此外，歐思鼎認為，比亞迪相較于特斯拉的優(yōu)勢還在于，“我們可以生產(chǎn)自己的電池，而且我們占有巨大的中國市場。”反觀特斯拉，其在中國市場的銷量一直不盡如人意，2015年前三季度僅售出了3025臺汽車，遠遠沒有達到預(yù)期目標1萬臺。
不過，即使特斯拉能調(diào)整策略迎頭趕上，歐思鼎也并不擔心，“比亞迪和特斯拉主打的是不同類型的電動車，目前我還沒有感覺到雙方在競爭同一個市場。”這從比亞迪對新能源車的“7+4”個細分市場的布局就能看出來。“7”所指的常規(guī)領(lǐng)域包括城市公交、道路客運、出租車、環(huán)衛(wèi)車、城市建筑物流、城市物流、私家車;而“4”所指的特殊領(lǐng)域包括倉儲、礦山、機場、港口。正如王傳福說的，“比亞迪要把中國道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電搞定。”
“有一句話叫‘水漲船高’，電動車市場是水，進入這個市場的企業(yè)是船，現(xiàn)在的市場對每個企業(yè)來說都有足夠的空間，每條船都會升高。”而就目前比亞迪在全球新能源車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的狀況，歐思鼎認為，“一旦已經(jīng)達到了頂峰，我們的下一個目標就是繼續(xù)留在頂峰。”
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