摩拜單車是怎么停的 摩拜單車能隨便停嗎

來源：尚標知識產權    發布時間：2016-12-08 07:38:00　　瀏覽：12158

　　摩拜單車給我們的出行帶來了極大便利，摩拜單車靈活停車，是網約自行車的一個亮點。那么摩拜單車能隨便停嗎？摩拜單車是怎么停的？一起來了解一下。

　　摩拜單車是怎么停的？摩拜單車能隨便停嗎？

　　最近，北京街頭出現了網約自行車，市民掃碼就能租車，還車不需還到指定停車點，只需還到公共區域即可。這給市民帶來不少方便，無需為尋找還車點費心。但由于用戶對公共區域的理解不同，有人將自行車停在小區，有人將車輛停放在辦公園區，類似的情況給其他用戶和相關管理方帶來不便。昨天，在中關村軟件園工作的王先生發現10多輛“摩拜單車(網約自行車)”被物業工作人員收走。北京青年報記者核實發現，車輛只是被該物業公司規范停放在指定區域，并沒有“收走”。摩拜單車公司回應，已和物業公司溝通，將引導用戶將車輛停放在指定區域。對此，不少市民迷惑，到底什么樣的區域才是合適的停車位置呢?

　　案例

　　用戶將車扔在路邊遭投訴

　　園區物業“收走”十多輛

　　昨天，中關村軟件園工作人員王先生發現園區內近10輛摩拜單車被管理人員收走。“最近園區內不少人騎著橙色的摩拜單車，這些車有的放在人行道上，有的放在路邊，可能因為亂停車被物業收走了。”王先生提供的圖片顯示，近10輛摩拜單車被身穿保安制服的管理人員放在園區電動車上拉走。

　　北青報記者聯系到中關村軟件園首信物業，據該公司負責園區交通和安全的經理梁志強介紹，物業公司確實收了10輛左右的摩拜單車。主要是因為自行車被停放在人行便道上、綠化帶中甚至馬路邊上，不但影響交通秩序，也遭到不少業主投訴。

　　梁志強解釋，物業并非將這些車輛“沒收”，而是就近將車輛停放在指定的停車區域或停車棚內。規范管理不僅僅是針對摩拜單車，其他亂停放的普通自行車、電動車也都被物業碼放在指定區域。

　　因附近不少園區工作人員選擇自行車、電動車等工具上下班，園區設置了許多停放點。比如5號門就設有專門的區域可以停放自行車，園區內的各個樓宇也都有自行車棚。“有的人圖方便就隨便停放了，我們只是希望規范一下，幫大家就近擺放在停車區域。”

　　針對此事，摩拜公司相關負責人介紹，摩拜單車的運營人員已經與中關村軟件園物業負責人溝通過。“對方介紹，軟件園有很多停車棚，一般情況下會讓企業員工停進去，當天是幫忙收攏，由物業統一收到停車棚。”今后，摩拜單車將在北京地區的APP用戶上推送，呼吁用戶遵守軟件園規定，把單車停進車棚，同時中關村軟件園的物業也會幫忙，將車送到停車棚統一擺放。

　　現象

　　部分網約自行車

　　隨便亂停亂放惹麻煩

　　今年9月，摩拜單車正式宣布在京運營。不論是北京居民還是來京的游客、商旅人士，都可以通過手機下載APP，交納299元的押金后，搜索發現并用智能手機掃碼解鎖單車后，即可騎行。

　　與公共自行車不同，摩拜單車歸還時無需還至固定停車點，但需要注意的是，使用后應該將單車停放在道路兩側可以停放自行車的地方，比如劃定的白線區域、自行車架設置的地方以及路邊不阻礙交通的空曠區域。嚴禁停在小區、地下及室內車庫、胡同以及收費停車區。

　　盡管運營方多次申明停車規則，但北青報記者近日調查發現，想讓用戶全部規矩地將自行車停放在“公共區域”并不容易。

　　市民郭先生介紹，一次預約單車后怎么也找不到車，后來發現單車被之前的使用者停放在私人院落里，后經過協調用戶才將車輛搬出來。

　　市民將車輛停放在小區、樓道甚至家里的事情也有發生。一些車輛盡管被停放在公共區域，也可能在偏僻或者不好找的地方。

　　同時，用戶亂停車也讓相關的機構很困擾。北青報記者了解到，摩拜單車進京前就已經在上海運營，在上海也發生過在園區被收走的案例，也有因為用戶亂停放堵住郵局的路，被郵局工作人員清走的事情發生。

　　這樣的情況也讓單車運營方有點郁悶。摩拜單車CEO王曉峰認為，這些都是發展中必然遇到的困難。摩拜是第一個拋棄了樁束縛的智能共享自行車，沒有別的城市或其他國家的經驗可借鑒，所以才會有很多這樣的事情發生，未來會逐步有相對科學的方案去解決這類問題。

　　探討

　　靈活停車如何讓

　　“公共”自行車更方便?

　　與公共自行車不同，摩拜單車不需要將車停放在指定的地點，讓騎行者無需為尋找租車點費心，這也是網約自行車的一個亮點。

　　靈活自有好處，但市民找車難確也成為撲克牌的另一面。市交通委運輸局汽車租賃管理處處長焦桐敏曾向北青報記者介紹，公共自行車運營初期考慮到是否設置還車樁的問題，后來還是參考國內外主要城市設置了車樁，也主要就是方便用戶尋找車輛。

　　目前，摩拜單車通過GPS定位在軟件內標注了車輛的位置，但由于定位精準性的問題，使用者并非每次都可以順利地找到車。“尋找起來有時候不方便，更多的是美麗的偶遇。”有摩拜用戶開玩笑說。

　　針對公共自行車和網約自行車的特點，焦桐敏也認為兩者各有方便之處，可以形成互補，一起為自行車出行提供方便。

　　延伸

　　哪些區域被允許

　　停放非機動車

　　北青報記者查詢發現，早在2002年，北京就曾出臺《北京市非機動車停車管理辦法》。根據辦法，非機動車停車人應當遵守下列規定：在非機動車公共停車場或者設有非機動車停放標志的區域內停車;在停車場停放非機動車的，遵守停車場的有關管理規定，接受工作人員的管理;在收費非機動車公共停車場內停車的，按規定交納停車費。如果違反本辦法，在明令禁止停車的道路范圍內停放非機動車的，由公安交通管理部門依法處罰，并可以暫扣其非機動車輛。

　　管理辦法出臺背景中指出，在地鐵站、公交樞紐等地區，自行車存放設施嚴重不足，致使自行車占用便道、綠地，亂停亂放現象比較普遍。但上述辦法并沒有詳細規定，到底哪些地方是不可以停放非機動車輛的。占用便道、綠地，亂停亂放現象該如何處罰也沒有詳細規定。

　　摩拜單車到底該停哪

　　要說最近街頭的網紅，肯定要數摩拜的小橙車、OFO的小黃車、小鳴的小藍車了。這些網約單車給市民的出行增加了新選擇，不過也帶來不少問題。為此，“廣州觀察”欄目推出“三問網約單車”系列。

　　網約單車的迅速走紅，極大方便了市民出行，但隨之而來的亂停亂放亦“引人矚目”。以摩拜單車來說，到街上隨便走走，小橙車幾乎無孔不入，連個別地鐵入口、人行道邊、綠化帶上都被他們霸占了一席之地，有的還在禁停自行車的指示牌下停上一輛，那是相當霸氣(如下圖)。這種違停無疑影響了市民的通行，擾亂了周邊的管理秩序，給城市“添堵”。

　　好好停車怎么這么難?依我看，一是人的素質問題，二是缺乏約束。根據使用體驗，它不用辦卡，掃碼即可解鎖，手機完成支付，尤其是隨地租還、無樁停車堪稱最大的亮點;但也因為這種便利，本該好好停放的單車變成了“怎么方便怎么停”。三是缺乏停車區域，單車“無處安放”，也是實屬無奈。

　　那么，怎么辦?首先要內部管理跟上。當前摩拜單車除了宣傳教育之外，還試圖在規則設計上通過“信用分”來限制用戶的不文明行為。比如初始分數為100分，違規停車一次扣20分，當分數低于80分時，租車費用將狂飆猛漲;此外，用戶舉報一次違停可以加一分。

　　二是企業升級技術。還是以摩拜單車來說，它在車身內配備有GPS等先進裝置，因此企業今后或許可以嘗試將城市管理中所明確的禁停區域逐漸“搬”上網，一旦用戶想任性一把，鳴笛也好，無法正常停車也罷，總之“逼迫”用戶遵守規則。

　　三是城市管理新思維。在這方面，海珠區給我們提供了示范。今年10月底，海珠區政府與摩拜單車簽訂了戰略合作協議，作為其中的一項內容，海珠區已著手劃定“自行車停車白線區”，用于解決網約自行車的停放問題;而摩拜也將在海珠區重點投放5萬輛單車，雙方相互合作，逐漸完善一套可復制、可推廣的城市慢行交通體系。另外，日前上海在約談網約單車企業時，也表示如果要在地鐵口增設停車位必須向警方報備，在警方指導下完成專用車位的劃設……這都意味著，對于網約單車停放，政企聯手還有相當大的操作空間。

　　從城市公共空間來看，單車停放其實并不會占據很多空間，如果設置合理的話往小了說可以增加一道街頭風景，往大了說為節能減排做出貢獻。因此，各區、各街道不妨與時俱進、因地制宜地考慮自行車停放問題，劃定更多區域，讓網約單車有地安放，也讓人們有章可循。