自主品牌遭遇十連降
來源：時代周報 發布時間：2014-07-12 00:34:00 瀏覽：1933
7月8日，全國乘聯會公布了今年6月全國乘用車產銷數據，根據該數據，市場份額持續下滑的自主品牌似乎停止了下滑頹勢，然而經過深入分析，事實并非如此，自主品牌迎來了前所未有的十連降。業內專家分析表示，造成自主品牌市場份額持續下滑的原因是多方面造成的，而展望下半年，自主品牌的形勢依舊不容樂觀，今年下滑一年也并非沒有可能。
十連降
“今年6月自主品牌與去年同期相比，可以說，基本持平。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹對汽車商報記者說。
據了解，今年5月，自主品牌乘用車的銷量為58萬輛，環比下降2.7%，同比增長5.4%，占乘用車銷售總量的36.5%，占有率比上月下降0.58個百分比，比上年同期下降2.92個百分點。而市場份額的下降已經是自去年9月以來，自主品牌連續第9個月下滑了。那么，崔東樹所說的基本持平，是否意味著自主品牌已經結束持續9個月的下滑起穩回升了呢?
“也不能這么說。我們可以看一下，今年6月自主品牌乘用車的銷量為45.14萬輛，市場份額為31.18%;去年銷量為39.74萬輛,市場份額為31.21%,如果要四舍五入,可以近似認為市場份額同為31.2%，但要據此說，自主品牌已經結束市場份額萎縮、止跌回穩了，恐怕也言過其實。”崔東樹對汽車商報記者說。
另外，崔東樹表示，和上月58萬輛的銷量相比也是下降了不少，而上月自主品牌的市場份額為36.5%，以此來比，自主品牌在市場份額環比方面還是下降了5%左右。
“從自主品牌‘止跌回穩’的原因上我們也可以看出，這里有相當的水分，要知道，今年上半年，合資品牌在完成預定計劃方面普遍不錯，臨近年中的6月，許多合資品牌都沒有繼續沖量，而此舉也給自主品牌留出了一定的‘恢復’空間。”崔東樹繼續解釋說。
據了解，自去年9月開始，自主品牌市場份額持續下滑，2013年全年，自主品牌乘用車，共銷售722.20萬輛，盡管同比增長11.37%，但在市場份額上較上年同期卻下降1.57%，占乘用車銷售總量的40.28%。與此類似，在轎車方面，自主品牌雖然在銷量上增長了8.41%，但市場占有率卻下滑0.85個百分點，為27.53%。而進入2014年至今，自主品牌始終處于市場份額萎縮的局面，可以說已經呈現十連降的局面。
那么，是什么原因造成了自主品牌持續時間如此之長的市場萎縮呢?
合資品牌擠壓
對于自主品牌市場份額的持續下滑，汽車流通協會副秘書長羅磊與崔東樹均認為，合資企業產品與價格的下探是影響自主品牌市場份額持續萎縮的主要原因。
“我們可以看到，目前，像北京、上海這樣的一線城市，已經基本上是合資品牌的天下了，而目前，在二線市場自主品牌也受到了合資品牌產品巨大的沖擊，從去年以來，合資企業推出了大量的A0級、A級車產品，且價格不斷下探。而我們的自主品牌產品主要集中在A0級和A級產品之間。”崔東樹說。
據了解，從去年以來，新卡羅拉、凌派、致炫、高爾夫7等合資品牌A級車產品層出不窮，且價格便宜，對消費者產生了強大吸引力，而對此，自主品牌們顯然準備不足。
“盡管，我們的自主品牌在這些年也有了不小的進步，但在產品品質、品牌建設、售后服務等方面顯然沒有消費者對產品需求的那樣快。”羅磊說。
而崔東樹表示，以前自主品牌的主要市場在三、四線城市，但從去年下半年至今年上半年呈現的態勢是，自主品牌在二線市場受到合資品牌打壓，在三、四線市場則少有增長。
對此，崔東樹分析認為，“三、四線市場消費水平普遍不高，另外，人口向一二線流動性大，消費者在09年、10年國家刺激政策下買車之后，普遍不會像一、二線消費者那樣換購周期比較短。”另據國家信息中心提供的數據顯示，三、四線城市的人口雖然占到全國城市人口的62%，但市場容量卻只有全國市場容量的不到1/3。
羅磊認為，自從2009年、2010年汽車市場經歷了兩年的井噴式發展后，消費結構也正在趨向成熟，汽車消費正在由初次購買型向換購型轉換，曾經購買A0級和A級車產品的消費者則將購買目標設定為更高一線的B級或C級車產品。
“即使是一位農民，當他買了一輛A級車使用若干年后，想換車的時候肯定也是想買一輛比一輛車更好點的車，這是人之常情。”羅磊說。
下半年形勢仍不樂觀
“當然，除了外部原因外，我們應該看到，自主品牌自身也在進行調整。比如，奇瑞，它正在調整它的產品線，由過去的低端入門型向更高一級的產品發展，據我了解，目前QQ已經不再是它的主力產品了;吉利已經將原來的三個子品牌合成一個，也在走向高端化;長城也在做相應的調整，企業在調整期銷量有所下滑也是可以理解的。”羅磊說。
不過，從1~5月的各自主品牌企業銷售數據看形勢確實不容樂觀。
據了解，今年5月奇瑞汽車銷售新車3.11萬輛，與去年同期相比大跌35%，1~5月銷量則同比下滑15%。而正在調整期的吉利汽車銷量同樣不容樂觀，吉利汽車5月銷售30612輛，同比下滑26%，環比下滑14%;1~5月，吉利共銷售15.59萬輛，同比下滑32%，僅完成全年目標的27%。
就連前幾年一直順風順水的長城汽車，今年也開始走了“背”字，先是計劃推出的高端SUV——哈弗H8遲遲不能上市，上市時間一拖再拖，又是銷售情況大幅下滑。5月，長城汽車銷售5.2萬輛，同比下滑15.7%，環比下滑12.5%;1~5月累計銷量29.9萬輛，同比下滑3.2%;受這些不利消息影響，從5月開始長城A股、H股雙雙開始大跌，目前，已接近一年中歷史最低點。而對于今年下半年自主品牌是否會止跌回升的猜測，羅磊與崔東樹兩位專家一致認為：不容樂觀。
“目前，可以肯定的是進入7月以后，合資品牌為完成全年目標，會繼續沖量，特別是日系車，我們看到，今年日系車價格下探得特別厲害這對自主品牌還是不利的。”崔東樹說。
羅磊則認為：“從整體車市來看，雖然下半年的形勢普遍會好于上半年，但與去年相比應該不如去年，盡管相關人士預測今年車市仍然是8%~10%的增長，但是在汽車市場達到2200萬輛這么大的一個量級后，我預測車市會在此階段徘徊一個時期，所以在蛋糕大小基本確定、合資品牌又比較強勢的情況下，自主品牌止跌回升的希望不大。”
文章標簽: 自主品牌
