自主品牌關鍵節點應考慮品牌打造的是

來源：尚標知識產權    發布時間：2016-12-19 09:27:00　　瀏覽：4464

王華：首先我們還是要看一下，就是說不同的公司的話，它的品牌打造的路徑也不一樣，你現在講到有一家公司既有高端的產品，也有低端的產品。

　　徐鋒：還有不同定位的產品。比如有QQ、A3。

　　王華：實際上這個問題比較復雜，我們可以再重新梳理一下，產品包括最終看出來的價格區間一定會有落差。但是不同的公司的作風是不一樣的，背后還有一個更深層次的問題，所謂的高端和低端，如果以寶馬為例的話它只有一個品牌，但是可以從1系列覆蓋到7系列。你認為1系列是屬于低端品牌嗎？這個問題的背后就變得更為復雜。首先我們要區分是價格區間層面的問題，還是作為一個產品或者講汽車集團本身所要打造的一個定位在什么樣的地方。我們今天因為探討的是汽車的自主品牌，實際上我們剛才不同的專家、業界人士都講到了中國現在自主品牌打造的狀況，我個人認為我們現在用一句話來講，是處于戰略轉型的時期，這句話看上去很俗，我認為這個戰略轉型分兩個階段，應該來講是三個階段分兩部分來走。

　　第一步，我們通常面對的是整車廠，什么意思呢？汽車公司做得再大，我們還是廠長的理念，他的優勢是什么？一定關注產品的質量、技術。剛才我們梅總也講到了，我們橫向來看的話今天自主品牌產品的品質、綜合水準和中外合作的合資品牌、國際品牌的差距在縮短，這是我們看到的一個情況。所以講基本完成了第一個階段的工作，但是并不是說沒有工作要做。比如現在看到的現在的核心技術尚未解決，核心技術沒有解決的問題情況下看到國內的整車廠一部分是自主解決了核心技術。第二步，中國實際上由于被動的原因已經是融入到一個國際的供應鏈體系，通常我們可以看到除發動機之外，ABS是用誰的，其他關鍵零部件是用誰的。

　　我想講中國技術提升的背后依托的是世界級的一級供應商的強大支撐，這是原來日本所走的路，韓國所走的路所沒有的一條新的發展路徑，來確保中國汽車綜合品質的提升。在背后的軟肋我個人感覺是一個技術的整合能力，好的一堆零件放在一起是否是一輛好車，這個是中國汽車廠商需要考慮的。

　　到第二階段，剛才宋老師明確的講話，實際上我想要講的是什么呢？我們在生產汽車的同時，實際上我們到了第二階段要做的是什么呢？我們要輸出的是經銷商的管理體系。現在基本的情況是說我給你車你去賣，至于怎么賣跟我沒有關系。實際上中國自主品牌的經銷商管理體系的完備程度和外資品牌之間還是有很大的差距。我還是講原來我們叫整車廠，所以關心的只是車。但是到了第二階段之后你關心的是管理的輸出，尤其是經銷商管理的輸出，這在中國很多的自主品牌上面是一個軟肋，就是從第一步走向第二步的時候輸出的不僅是產品，而且是你的管理，更為重要的是認為這個管理的大前提是什么？是一個共贏的生態圈的打造。不是一個高壓的政策，而是一個可持續性的相互依存的問題。不然很簡單，既然你不需要那些經銷商，你自己跳下去做，這是第二個階段，就是講輸出經銷商的管理體系。

　　第三個階段，要回答您的這個問題了，實際上到了我們第三個階段之后，我個人認為當我們今天在一個特殊的節點講政府公車的背景下，我認為應該要談的是基于國際化視野如何打造中國品牌獨特的價值主張，這是我們要去邁向最終極的。我給大家舉一個例子，我有一個EMBA的學生，他生產的是愛馬仕的絲巾，就是中國的生產廠商。這意味著什么？中國的整車的質量在某種程度上已經接近國際水平，但是把商標撕掉之后就是賣不出去價，你一樣的方巾賣不到3000塊，你的車也賣不到那個價。一款新車型三年，品牌的打造三年搞得定嗎？這么多客觀的規律，從不同業界的角度來講你是打造不了。所以實際上前面何先生也講到的，我完全認同，一定是質量為先，你沒有這個質量就像剛才孫總講的一樣，到時候倒過來是一個非常大的負面的廣告，一定是這樣。

　　但是我想說的是我們的品牌戰略，甚至應該和我們的品質是平行的。因為等你打造品牌的時候，就像梅松林(微博)先生所講到的，我們可以看到現在的品牌影響力和外資企業的差距在拉大，就是它的距離大了。但是我們品質的距離是縮小的。說明了什么？說明了我們對品牌的投入是不夠的，大家還是要注意這個問題，營銷不是品牌，不是品牌的打造。

　　我前兩天在合肥榮事達，老總出來講話的時候，我的感覺他們基本上是屬于廠長的思維方式，就是擴大產能、擴大產品線，增加產品的品種，最終產生效率。至于品牌產生效率這不是他們目前考慮的問題，或者只有一個苗。因此可以看到公司內部的整體組織架構當中誰來做品牌，營銷一定是有人做，砸個多少錢大家都知道，尤其是汽車產業。營銷在沒有品牌戰略的大指引下面做的營銷，僅僅是一些初級營銷。所以中國的自主品牌，我們現在認為第三個關鍵節點必須現在是該考慮品牌打造的時候，不是說我們再埋頭干，我們很扎實，等車子做好了之后再說。實際上你丟失了幾年的品牌溢價的空間。