中國品牌逆境中的逆襲之路

來源：北京青年報    發布時間：2015-12-10 02:05:00　　瀏覽：1875

逆襲是指在逆境中進行反擊，在中國汽車市場，中國品牌車企正逢其時。

在車市進入“新常態”的當下，中國品牌在一定程度上受到擠壓，但是那么奮起的中國品牌，在逆境中堅持做品質，提升服務，重新尋找定位，開辟出一條適合自身發展之路。本期，根據1-9月份華北地區中國品牌上牌量統計，為你解讀中國品牌這一個大市場，看看處于逆境中的中國品牌如何實施逆襲。

河北中國品牌占比38%

隨著消費的不斷升級，中國品牌車型在一線城市市場的銷售并不樂觀。從華北地區四個城市的上牌量分析，河北中國品牌上牌量占比最大，達到47.64萬輛，占比達到38.43%，其次分別是內蒙古、天津及北京，分別為34.83%、23.71%和19.24%，市場不同，中國品牌的占比也不同，其中北京為最低，僅為19.24%。

根據相關機構的統計，1-9月，中國品牌乘用車累計銷售515.04萬輛，同比增長21.2%，中國品牌市場份額提升至37.3%。從這一數據看，今年1-9月份，華北地區的四個汽車市場只有河北地區中國品牌銷量超過平均水平，其余內蒙古、天津和北京，中國品牌銷量占比不容樂觀，似乎中國品牌在華北地區市場的銷售堪憂!但是從北京市場單月上牌量表現來看，中國品牌銷量變化并不明顯，這表明主力中國品牌在一線城市已經開始站穩腳跟。

北京能源車銷售是亮點

占據天時、地利、人和，北汽股份的新能源銷售增長最快。僅在北京市場，1-9月份，其新能源車達到5130輛，幾乎占據了北汽股份總銷量的一半。除此之外，暢銷車型為轎車產品D50。從車型結構來看，北汽產品銷售處于一種失衡狀態，一些之前被看好的車型，銷量并無大的貢獻，比如X65、D60，銷量分別為969輛和66輛，低于預期。

比亞迪騰勢因為價格高等不利因素，銷量比較平穩，1-9月累計銷量為504輛，增幅比較小，而另一款電動車E6銷售751輛，增幅穩中有升。其余兩款混合動力車型秦和唐在北京地區也只是個位數銷量。比亞迪在北京市場的銷量仍然依靠傳統車型S7和F3，兩款車型1-9月累計銷量分別為1623輛和1055輛。

在新能源市場，北京市場算是一個特例，價格便宜的江淮IEV5 1-9月北京銷量達到1453輛，幾乎相當于江淮瑞風、同悅的總銷量，可見新能源汽車銷量在北京前景之樂觀。

SUV銷量前十位自主占七席

最新統計數據顯示，1-10月份，在SUV這一細分市場中，銷量前十位中，中國品牌占據七個席位，依次分別為哈弗H6、瑞風3、CS75、CS35、幻速、瑞虎、哈弗H2，占全部SUV這一細分市場銷量的25%以上。

同樣在MPV市場，銷量前十位的車型中，除了杰德和GL8，全部八個席位全部為中國品牌車型，依次分別是五菱宏光、寶駿730、歐諾、威旺M20、菱智、小康風光、瑞風、歐力威，中國品牌車型已經占整體MPV市場的80%以上。

實際上，中國品牌在SUV市場和MPV市場已經實現了逆襲。但是在轎車這一細分領域，全部前十位銷量排行中，沒有一款中國品牌車型，全部為合資品牌，可見這一市場中國品牌仍然是一個短板。

自主SUV銷量增長最快

根據上牌量統計，在北京汽車市場，與整體汽車市場一致，SUV仍然是中國品牌車型中的一大亮點。比如風神品牌，AX7仍然是其銷量冠軍，1-9月，在北京市場上牌量318輛，同為競品的一汽奔騰X80上牌量1123輛，可見兩者相差之懸殊，但是從月銷量來看，兩種車型都處于下滑態勢，前景不妙。

在這一細分市場中，銷量最大的當屬長安CS75和長城H6，1-9月份在北京市場上牌量分別為3225輛和2578輛，兩車都是其所屬品牌的冠軍車型。從月銷量來看，H6搶得先機，但是CS75緊隨其后追趕，并實現了最終超越。

同樣在北京市場，比亞迪銷售的車型是比亞迪S7，占比幾乎超過總銷量的1/3，而其S6銷量僅是S7銷量的1/3，顯然作為老款S6因為產品老化，已經敗下陣來，可見這一級別的中國品牌SUV競爭之激烈。

MPV是中國品牌的天下

相比較SUV市場，MPV市場是最“本土化”的市場，前十名銷量排行中，中國品牌車型占據八個席位，這些車型已經開始從過去的純商用轉向多功能車、家庭MPV不同的細分市場。以北京市場為例，1-9月份，上牌量最大車型為歐諾3198輛、寶駿730為1858輛，而像排名前幾位的五菱宏光、威旺M20等車型，上牌量不足1000輛。而在河北等華北汽車市場，這兩款車型的銷量絕對排在第一位。

當下，MPV產品升級已經開始，包括五菱宏光、歐諾和菱智等車型，已經推出高配車型，這些車型除了更加經濟實用，也開始向舒適化、功能性轉型。在MPV這一細分市場，MPV擁有絕對的機會，因為這一市場最注重實用，最注重品質，中國品牌最有能力由量變實現質變，最終實現逆襲，讓中國品牌真正站穩腳跟。

中國品牌驚現“小眾車”

也許其他市場不是很明顯，一些中國品牌在一線城市已經顯現小眾化趨勢。以北京市場為例，從1-9月份上牌量來看，昌河汽車、東風風神、東風裕隆、觀致、華泰、江鈴、力帆、天津一汽、一汽海馬、眾泰等品牌，單月銷量普遍低于50輛，個別品牌銷量僅為個位數。長期來看，這些品牌可能因為銷售利潤無法攤薄成本而退出北京市場壓力增大。

其次，像東風柳汽、東南汽車、廣汽傳祺、華晨汽車、吉利汽車等品牌，在北京市場增長乏力，1-9月份在北京市場的累計銷量都在千輛以內，個別品牌僅靠單個車型支撐其銷量。一些分析人士指出，這些品牌今后可能面臨兩種選擇，一種是利用自己的優勢資源進行現有整合，另一種是把產品做精，尋找出路，一味地跟進可能將錯失良機。