神車光環褪去 自主品牌SUV后繼乏力

來源：華夏時報(北京)    發布時間：2016-07-25 08:00:00　　瀏覽：1742

2016年上半年，SUV成了自主品牌的救命“神車”。然而，不少自主商標品牌SUV的銷量近期卻走下“神壇”。業內人士分析認為，由于自主品牌的“內部廝殺”和合資品牌的“下探反攻”，讓自主品牌SUV的性價比優勢難以維持。華夏時報7月25日報道 2016年上半年，SUV成了自主品牌的救命“神車”。然而，不少自主品牌SUV的銷量近期卻走下“神壇”。曾是兩萬輛“俱樂部”常客的長安CS75，6月份的銷量已跌至8624輛，同比跌幅高達45%。無獨有偶，6月，北汽幻速S3的銷量同比下滑42.5%至6218輛。與此同時，此前的銷量黑馬——長安 CS35、眾泰T600、江淮瑞風S3等車型均出現不同程度的下滑。

業內人士分析認為，由于自主品牌的“內部廝殺”和合資品牌的“下探反攻”，讓自主品牌SUV的性價比優勢難以維持。面對優勢日漸式微的市場環境，一些自主車企嘗試拓展尚處“藍海”的中大型SUV市場。全國乘用車市場信息聯 席會秘書長崔東樹認為：“主打中高端的自主品牌SUV還不多，市場份額還較少，其短期內通過價格優勢在中高端市場機會尚存。”

“神車”光環褪去

數據顯示，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售473.5萬輛，同比增長12.8%;其中，自主品牌轎車銷售105.5萬輛，同比下降15.5%，占轎車銷售 總量的19.0%，比上年同期下降2.6個百分點。而自主品牌SUV銷售217.1萬輛，同比增長52.3%，在整體SUV市場中的占比達56.4%，比 去年同期提高了3個百分點。顯然，SUV是帶動今年上半年自主品牌整體銷量增長的關鍵。

不過，自主品牌SUV在車型排名上的先發優勢正在被蠶食。在6月SUV市場銷量前十位的車型中，自主品牌所占席位已由巔峰時期的8款降至3款。自主品牌的多款銷量“神車”正悄然褪下光環。

以 長安汽車(微博)為例，“神車”長安CS75再也不是其銷量的“頂梁柱”。今年一季度，CS75曾經歷了一次銷量“小陽春”。但到了4月，CS75的漲勢戛然而 止，取而代之的是一場“斷崖式”下跌。4月，CS75銷量為1.06萬輛，下滑25.9%;5月份的銷量為1.15輛，同比跌幅為23.9%;6月份的銷 量為8624輛，同比跌幅為45%。

與此同時，長安旗下另一款沖量“神車”CS35也顯現出下滑趨勢。6月，CS35銷量為1.2萬輛，同比下滑8.5%;而自1月銷量高漲至2.08萬輛后，就再未突破兩萬輛。

事實上，跌下神壇的自主SUV并不僅有這兩款車型。此前的自主品牌黑馬之一的眾泰T600，6月份銷量僅為6005輛，同比下滑26.64%。曾經風光一時的瑞風S3，6月銷量同比下降14.4%至1.13萬輛。

崔東樹認為：“(‘神車’銷量下滑)與自主車企內部競爭有一定關系。”據不完全統計，2013年自主品牌在售的SUV車型為62款，到2015年，自主品牌 在售的SUV產品迅速擴充到了110款。而在2016年北京車展上，自主品牌推出的SUV新品高達41款。自主品牌如此密集地推出新車型，很難保證其產品 有持續的競爭力;“而且想通過一款SUV產品翻身的可能性，也會越來越小。”崔東樹直言。

另外，在汽車行業專家顏景輝看來，自主品牌通過價格優勢保持份額的局面正被合資品牌加速布局的SUV車型破解。數據顯示，6月，上汽通用昂科威、上汽大眾途觀、東風日產奇駿、廣汽本田CRV、廣汽本田繽智、東風本田XRV、北京現代途勝7款車型進入SUV銷量前十位。

另有分析指出，伴隨著越來越多的合資SUV進入市場博弈，自主品牌此前先入為主的優勢正在逐漸喪失。“消費者在同價位的自主品牌和合資品牌車型選擇之中，往往會更傾向于合資車型，導致自主品牌的市場空間越來越小。”顏景輝稱。

“突圍”前景不明

面對自主兄弟的“混戰”和合資競品的“反攻”，一些自主品牌“另辟蹊徑”，推出中大型SUV，并希望以此打開高端化道路。

中國汽車工業協會副秘書長師建華在日前舉辦的一場有關SUV市場發展的論壇上對記者表示：“從市場需求層面來看，大中型SUV的增長速度正在加大。在市場競爭日趨激烈的背景下，汽車企業應該著力發掘該細分市場的潛力。”

據平安信德(北京)企業咨詢機構首席顧問邊建平分析，截至2015年底，中端市場占類別市場的份額為10.45%。而從其它主流類別市場的發展過程來 看，SUV的中端檔次市場份額達到30%以上才能為整個市場提供足夠的結構穩定力。從10.45%到30%，市場為中端檔次SUV的二次井噴預留了遼闊的 空間。

一直以價格較低、空間較大取勝的自主品牌SUV，在布局中大型SUV的過程依然主打性價比優勢。日前，定位于7座中型SUV的凱翼V3公布預售價格，6.78萬-7.88萬元讓業界一片嘩然。在崔東樹看來，“自主SUV短期內通過價格優勢在中高端市場機會尚存。”

另外，合資品牌在該細分市場布局的車型并不多，也為自主品牌SUV車型提供了機會。最早引入的廣汽豐田漢蘭達一直擁有不錯的口碑，2015年實現國產的長安福特銳界也有不錯的銷售成績。數據表明，6月，漢蘭達與銳界分別銷售8413輛和9288輛。

今年下半年，自主品牌中大型SUV就將扎堆兒推出。廣汽傳祺GS8、東風風行SX6、金杯蒂阿茲、大邁X7、眾泰SR8、力帆X80、川汽野馬T80等車型陸續上市，這幾款車型在定位上均在往中大型SUV上靠攏。

不過，自主品牌SUV的高端化發展前景并不樂觀。作為長城哈弗品牌高端化產品的H8，2015年上市后銷量并不突出。數據顯示，6月，H8銷量為425輛;今年上半年累計銷量為3692輛。

與此同時，合資品牌同樣注意到了該細分市場的潛力。東風標致總經理李海港日前對記者分析表示，隨著SUV的普及，消費者將會對中大型SUV產生更多更高的需 求，所以東風標致未來2到3年內的主要布局方向是中大型SUV。“合資品牌的發力將進一步擠壓自主SUV的生存空間。”崔東樹稱。

“自主品牌SUV正復制此前轎車的境遇，即通過率先布局、性價比等優勢開拓市場，而后合資品牌降價反攻，自主品牌遭遇銷量打擊。”面對自主SUV的未來，長安汽車總裁朱華榮憂心忡忡。

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