自主品牌車企緣何進入快速發展期

來源： 車質網     發布時間：2016-10-26 03:00:00　　瀏覽：2868

近年來，隨著我國綜合實力的不斷提升，人們對生活質量的要求也不斷提高，汽車則成為日常生活中必不可少的交通工具。在競爭激烈的國內汽車市場中，自主與合資品牌對壘多年，為彌補產品力羸弱，近幾年一些自主品牌通過自身努力，在品質上取得了長足進步，從而銷量也隨之大幅提升。

十幾年前，國內合資車售價普遍較高，十萬元以下基本屬于空白，而自主品牌看準這一市場，力求以低廉的價格催生銷量。當然，這把雙刃劍也使得自主品牌成為低質、低價、低檔的代名詞。

今非昔比，自主品牌通過不斷積累，以吸引技術人才、并購等多重方式，不斷提升產品技術及品質，順利進入高速發展期。在合資品牌連連官降的市場環境下，自主品牌產品售價卻突破了“十萬元天花板”，與其展開正面對抗。

據中汽協數據顯示，在今年1至8月國內乘用車銷量排名中，自主商標品牌乘用車銷量同比增長16.04%，市場占有率同比上升1.17個百分點，達到42.23%。不僅如此，同期自主品牌在SUV銷量前十中占據七位，且包攬MPV前十,取得了全面勝利。

那么，自主品牌是怎樣干掉了這杯“雞血”，進入高速發展階段的呢?

直面與合資品牌產品競爭

在吉利汽車新品發布會上，廠家領導的一席“直面與合資品牌產品競爭”話語很是提氣，這不只是隨便說說，而是基于產品的自信。那么，產品自信是如何建立起來的呢?回歸吉利品牌后，打造精品車的理念在國內市場中引起強烈反響。

從產品上看，博瑞去年開了個好頭，成為自主品牌精品車的典范之作。而今年，博越、帝豪GS、遠景、帝豪GL以每兩個月發布一款的速度連續推出，像機關槍一樣連續射擊、彈無虛發。在品牌方面，輔以細致的策劃配合，最具代表性的要屬G20峰會官方指定用車，直接把吉利汽車搬上了外交舞臺，很好的提升了企業形象。

就在前段時間，小編在朋友圈中看到一則分享：“吉利汽車宣布再次上調年度銷量目標，由66萬輛再次上調至70萬輛。”這充分表現出吉利汽車目前強勁的發展態勢，及對市場良好預期的信心。

從質變到量變銷量大幅度提升

進入快速發展期的自主品牌不僅只有吉利一家，奇瑞汽車走的是找準市場年輕化的路線，也是從質變到量變的正面教材。

隨著80、90后成為汽車消費者的主力軍，吸引年輕消費群體成為決勝的關鍵。奇瑞品牌與市場戰略部長PeterMueller表示：“奇瑞始終致力于為消費者打造高品質的車型，并正在建立日趨清晰的品牌形象，讓奇瑞變得更加年輕、時尚、現代，從而打造真正意義上領先的中國自主汽車品牌。”

而年輕人對于汽車的需求不僅限于好開，還要追求汽車帶來的樂趣。基于此，奇瑞在汽車互聯技術應用等方面與年輕用戶產生共鳴，同時也深刻烙印在奇瑞產品的DNA中。

明確了品牌定位和產品方向后，強大的研發實力讓概念落地，成為主導奇瑞破局的重中之重。奇瑞汽車上海技術中心(CTCS)為沖鋒扮演了重要的角色，中心匯集了全球頂尖的汽車人才，致力于開發奇瑞新車型。CTCS招募了來自于寶馬、通用、福特等國際汽車公司的人才，與總部研發中心共同構架領先的奇瑞全球化研發體系，將奇瑞的研發和產品力提升至新的高度。

10月11日，長安汽車公布了2016年9月份銷量，其中，長安自主品牌乘用車9月銷售11.21萬輛，同比大增63.07%，1-9月累計銷量為77.39萬輛，同比增長29.11%。之所以大部分長安在售車型都實現了月銷過萬的業績，主要得益于整個產品體系和戰略布局的集中發力。“我認為現在所做的一系列產品以及定位，都非常符合長安汽車自身能力和水平，我們沒有急功近利做豪華品牌或者賺快錢。”朱榮華表示。顯然，長安的成長與其在研發方面的長期投入和務實的企業戰略有很大關系。

供給側結構性改革見成效2014年9月開始的節能車補貼政策對自主品牌也帶來深遠影響，部分廠家推出的新款節能車型也得到了市場認可。為催化新能源汽車的發展，國內各大城市開始放寬政策，以北京為例，免搖號、車輛不限行等政策促進新能源汽車進一步發展。現任中國汽車工程學會理事長付于武表示：“新能源汽車是各國都亟待突破的窗口，機會是均等的。我國汽車產業不抓緊調整自身步伐，很可能錯失這一歷史機遇期。”換言之，從企業發展的角度來看，新能源汽車發展很可能是自主品牌實現彎道超車的機會。多位業內專家認為，汽車產業進行結構調整，最重要的是實現質量的提升，構建核心競爭力。

從比亞迪2015年報可以看出，燃油汽車銷量同比下降9.73%，而新能源汽車銷量卻同比增長了208%，達到5.8萬輛，占比亞迪全年汽車銷量的15%。2015年公司新能源汽車業務營業收入已占到汽車業務總營業收入的50%，環比提高了22.95個百分點。由此可見，比亞迪充分體現出供給側結構性改革的成效。

總結：目前，我國汽車制造領域最重要的是實現產品質量提升，填補汽車消費領域的空白，構建核心競爭力。同時，應順應國家方針政策，將新能源汽車做為今后發展的重頭戲，將自主品牌高速發展期合理轉化為可持續發展期。

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