綿里藏針:自主品牌拿什么打拼“十三五”(圖)

來源：中國經濟網(北京)    發布時間：2015-12-31 01:19:00　　瀏覽：1994

(原標題：綿里藏針:自主品牌拿什么打拼“十三五”(圖))

借著SUV市場的火熱，自主品牌“見縫插針”地獲得了一定發展空間和利潤紅利，但將來合資車企增加SUV投放，降低價格時，恐怕將上演此前轎車的慘劇，這樣的教訓不得不警示。

一則“夏利停產”的消息近來引起關注，雖然天津一汽方面隨后澄清：夏利平臺生產線并未關閉，只關閉了夏利N3車型的生產線，而夏利N5、N7車型仍然繼續存在，但不少人還是為以夏利為代表的，正在失去的汽車回憶而惋惜。

關于夏利是否是自主品牌，仍然一直存在爭論，正反論據無非如下：夏利出身東洋基因，1984年開始以CKD的方式生產基于1983年大發Charade車型;而經過長時間的技術消化和吸收，天津一汽推出了夏利N3、A+等車型，它們也被稱為“新夏利”，并具備自主知識產權。

已故的汽車界老前輩張小虞會長，在一次采訪中曾向筆者明確表示：夏利一定是自主品牌，一方面它是引進、消化、吸收和再創新的典型，具有獨立的自主知識產權，另一方面它對推進國內轎車消費，促進國民經濟發展，都起到過積極的作用。

對于夏利是自主品牌的判斷，筆者還是投贊成票的，客觀地講，夏利車型雖然有過曾經的輝煌，但在21世紀初就已經開始走下坡路，未能乘勢進一步發展，而近年來隨著消費升級，夏利更是舉步維艱，這不禁讓很多人惋惜和感慨：畢竟同為一個時代的桑塔納和捷達，如今老樹新花，依然具備強有力的市場號召力。

對于自主品牌轎車何時發軔，目前比較一致的觀點是：以奇瑞、吉利等為代表，在上個世紀90年底末，艱難地獲得“準生證”，從夾縫中求生存，把消費者與轎車的需求鴻溝拉近。進入21世紀后，長城、比亞迪、江淮等后起之秀，也不斷發展，從2004年以后，在汽車消費井噴期，迎來了爆發式增長。

但從本網近期發表的文章《回眸“十二五”自主品牌與設定目標有多大差距》來看，自主品牌曾經的豪言壯語，以及要在“十二五”期間快速上量的目標，幾乎都未達成，也許是習慣了動輒30-40%的高增速，總體完成率都未能超過目標的一半。這也給自主品牌提了個醒兒：“十三五”期間的市場競爭，會更加激烈和殘酷。

某自主品牌在“十二五”期間的發展較為緩慢，目前的產銷規模未能突破20萬輛，也曾經有過與外資合作的經歷。該企業高管坦承：最近五年來發展遲緩，一方面是主業不集中，分散了很多精力在房地產、金融等領域;另一方面總不能放下架子，覺得有過合資經歷，就是要高于其他自主品牌，網絡分布，產品換代和市場策略，都有偏差。這樣一席話，很值得引以為戒，接下來自主品牌如何打拼，在筆者看來，至少有三個方面要注意。

首先是別再放衛星，更不要談顛覆。一位行業資深人士曾表示：從全球范圍來看，汽車產業經歷了超過百年的發展歷程，集聚了各個時代的精英人才，汽車企業無時不刻不在“自我革命”，否則那些國際汽車巨頭也不會活到現在。相比之下，自主汽車品牌的成長歷程還很短，尤其是乘用車，不過是20年的光景，所以更要腳踏實地的攻堅。至于那些總把“顛覆”掛在嘴邊的人，既缺乏誠意，更缺乏常識。

其次是要持續深耕，避免旁騖。在汽車行業，常有一些“闖入者”，這不是壞事，說明汽車行業依然很有吸引力，但也有不少“掛羊頭賣狗肉”的主兒。2004年時，曾出現一批家電企業造車潮，回頭來看，除了比亞迪幸存下來，其他的幾乎早已鳴金收兵;而像華泰這樣的“非主流”企業，借著汽車產業拉動地方GDP的幌子，做短期套利的伎倆。

還有前面提到的某自主品牌，雖然表示要在“十三五”回歸主流陣營，但三心二意的做法，讓他們失掉了機會。反觀長城汽車，一直堅持不懈，強調“每天進步一點點”的發展理念，并形成了具有突出競爭力的拳頭車型，哈弗H6單月銷量超過4萬，很好地詮釋了這一點。

最后是要按產業規律辦事，加快綜合實力的提升。今年第四季度，幾個自主品牌紛紛對企業發展中的“里程碑”展開梳理，長城哈弗第100萬輛下線、長安汽車躋身百萬輛“俱樂部”、奇瑞汽車累計產銷500萬輛......能夠取得以上成績，值得慶賀，但更應居安思危。

自主品牌車型，目前已普遍經過1-2代的產品更替，積累了一定客戶群，企業初步形成了正向開發的制造能力。借著SUV市場的火熱，自主品牌“見縫插針”地獲得了一定發展空間和利潤紅利，但將來合資車企增加SUV投放，降低價格時，恐怕將上演此前轎車的慘劇，這樣的教訓不得不警示。

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