綿里藏針:自主品牌拿什么打拼“十三五”(圖)

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)(北京)    發(fā)布時(shí)間：2015-12-31 01:19:00　　瀏覽：2157

(原標(biāo)題：綿里藏針:自主品牌拿什么打拼“十三五”(圖))

借著SUV市場的火熱，自主品牌“見縫插針”地獲得了一定發(fā)展空間和利潤紅利，但將來合資車企增加SUV投放，降低價(jià)格時(shí)，恐怕將上演此前轎車的慘劇，這樣的教訓(xùn)不得不警示。

一則“夏利停產(chǎn)”的消息近來引起關(guān)注，雖然天津一汽方面隨后澄清：夏利平臺(tái)生產(chǎn)線并未關(guān)閉，只關(guān)閉了夏利N3車型的生產(chǎn)線，而夏利N5、N7車型仍然繼續(xù)存在，但不少人還是為以夏利為代表的，正在失去的汽車回憶而惋惜。

關(guān)于夏利是否是自主品牌，仍然一直存在爭論，正反論據(jù)無非如下：夏利出身東洋基因，1984年開始以CKD的方式生產(chǎn)基于1983年大發(fā)Charade車型;而經(jīng)過長時(shí)間的技術(shù)消化和吸收，天津一汽推出了夏利N3、A+等車型，它們也被稱為“新夏利”，并具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

已故的汽車界老前輩張小虞會(huì)長，在一次采訪中曾向筆者明確表示：夏利一定是自主品牌，一方面它是引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新的典型，具有獨(dú)立的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，另一方面它對(duì)推進(jìn)國內(nèi)轎車消費(fèi)，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都起到過積極的作用。

對(duì)于夏利是自主品牌的判斷，筆者還是投贊成票的，客觀地講，夏利車型雖然有過曾經(jīng)的輝煌，但在21世紀(jì)初就已經(jīng)開始走下坡路，未能乘勢(shì)進(jìn)一步發(fā)展，而近年來隨著消費(fèi)升級(jí)，夏利更是舉步維艱，這不禁讓很多人惋惜和感慨：畢竟同為一個(gè)時(shí)代的桑塔納和捷達(dá)，如今老樹新花，依然具備強(qiáng)有力的市場號(hào)召力。

對(duì)于自主品牌轎車何時(shí)發(fā)軔，目前比較一致的觀點(diǎn)是：以奇瑞、吉利等為代表，在上個(gè)世紀(jì)90年底末，艱難地獲得“準(zhǔn)生證”，從夾縫中求生存，把消費(fèi)者與轎車的需求鴻溝拉近。進(jìn)入21世紀(jì)后，長城、比亞迪、江淮等后起之秀，也不斷發(fā)展，從2004年以后，在汽車消費(fèi)井噴期，迎來了爆發(fā)式增長。

但從本網(wǎng)近期發(fā)表的文章《回眸“十二五”自主品牌與設(shè)定目標(biāo)有多大差距》來看，自主品牌曾經(jīng)的豪言壯語，以及要在“十二五”期間快速上量的目標(biāo)，幾乎都未達(dá)成，也許是習(xí)慣了動(dòng)輒30-40%的高增速，總體完成率都未能超過目標(biāo)的一半。這也給自主品牌提了個(gè)醒兒：“十三五”期間的市場競爭，會(huì)更加激烈和殘酷。

某自主品牌在“十二五”期間的發(fā)展較為緩慢，目前的產(chǎn)銷規(guī)模未能突破20萬輛，也曾經(jīng)有過與外資合作的經(jīng)歷。該企業(yè)高管坦承：最近五年來發(fā)展遲緩，一方面是主業(yè)不集中，分散了很多精力在房地產(chǎn)、金融等領(lǐng)域;另一方面總不能放下架子，覺得有過合資經(jīng)歷，就是要高于其他自主品牌，網(wǎng)絡(luò)分布，產(chǎn)品換代和市場策略，都有偏差。這樣一席話，很值得引以為戒，接下來自主品牌如何打拼，在筆者看來，至少有三個(gè)方面要注意。

首先是別再放衛(wèi)星，更不要談?lì)嵏病Ｒ晃恍袠I(yè)資深人士曾表示：從全球范圍來看，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了超過百年的發(fā)展歷程，集聚了各個(gè)時(shí)代的精英人才，汽車企業(yè)無時(shí)不刻不在“自我革命”，否則那些國際汽車巨頭也不會(huì)活到現(xiàn)在。相比之下，自主汽車品牌的成長歷程還很短，尤其是乘用車，不過是20年的光景，所以更要腳踏實(shí)地的攻堅(jiān)。至于那些總把“顛覆”掛在嘴邊的人，既缺乏誠意，更缺乏常識(shí)。

其次是要持續(xù)深耕，避免旁騖。在汽車行業(yè)，常有一些“闖入者”，這不是壞事，說明汽車行業(yè)依然很有吸引力，但也有不少“掛羊頭賣狗肉”的主兒。2004年時(shí)，曾出現(xiàn)一批家電企業(yè)造車潮，回頭來看，除了比亞迪幸存下來，其他的幾乎早已鳴金收兵;而像華泰這樣的“非主流”企業(yè)，借著汽車產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)地方GDP的幌子，做短期套利的伎倆。

還有前面提到的某自主品牌，雖然表示要在“十三五”回歸主流陣營，但三心二意的做法，讓他們失掉了機(jī)會(huì)。反觀長城汽車，一直堅(jiān)持不懈，強(qiáng)調(diào)“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的發(fā)展理念，并形成了具有突出競爭力的拳頭車型，哈弗H6單月銷量超過4萬，很好地詮釋了這一點(diǎn)。

最后是要按產(chǎn)業(yè)規(guī)律辦事，加快綜合實(shí)力的提升。今年第四季度，幾個(gè)自主品牌紛紛對(duì)企業(yè)發(fā)展中的“里程碑”展開梳理，長城哈弗第100萬輛下線、長安汽車躋身百萬輛“俱樂部”、奇瑞汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷500萬輛......能夠取得以上成績，值得慶賀，但更應(yīng)居安思危。

自主品牌車型，目前已普遍經(jīng)過1-2代的產(chǎn)品更替，積累了一定客戶群，企業(yè)初步形成了正向開發(fā)的制造能力。借著SUV市場的火熱，自主品牌“見縫插針”地獲得了一定發(fā)展空間和利潤紅利，但將來合資車企增加SUV投放，降低價(jià)格時(shí)，恐怕將上演此前轎車的慘劇，這樣的教訓(xùn)不得不警示。

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